科技猎福特丰田联手阻击苹果谷歌，下一个诺基亚吗？
近日，几乎全球混迹汽车圈or科技圈的媒体老湿邮箱都收到一封来自丰田的邮件，说他们已经想清楚，并且已经答应跟福特组成联盟，共同阻击苹果和谷歌。同时，他们还呼吁更多汽车厂商和应用软件开发公司加入他们……有卵用？
文 ▍威猛先生
人，总是犯贱的。
不然，情歌里为什么总是唱着：“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”。
根据国际知名市场分析机构IHS预测，到2020年，市面上的车型将有3100万辆搭载苹果CarPlay模块，3700万辆搭载谷歌Android Auto模块。什么概念？这个速度与过去十年蓝牙与USB在汽车上的普及速度相当。
尽管由于车厂数据权限的控制以及出于安全驾驶的考虑，CarPlay和Android Auto仍然无法给我们带来像智能手机变革功能手机一样的冲击，但是，你不可否认的是，他们现在就是说不清哪里好，但却依旧俘获着众多果粉和谷歌粉的心。
可能就是因为这样的忌羡，在2011年8月与福特就新一代车载智能通讯标准化达方面达成合作协议很久之后，再也坐不住的丰田于今年CES期间宣布，他们已经于2015年6月正式开撸这份协议（不再只是说说），并呼吁其他汽车厂商和应用软件开发公司，群撸这份协议，以抗衡苹果、谷歌这两枚王八蛋。
那么，这份所谓的“合作协议”究竟是隐藏着哪些代码？
我的眼里容不下苹果和谷歌！
SDL，一串诡异的代码。它的全称是“Samrt Device Link”，简粗翻译成中文就是“智能硬件连接”。而说起SDL，又不得不说起另一串诡异的代码AppLink。
所谓AppLink，是福特基于自家车机系统SYNC，于2013年，开拓的一片可以实现车机系统与手机APP互联的模块。
举个例子，如果你手机里下载的“豆瓣FM”APP支持AppLink模块，那么只要你通过数据线连接车机和手机，车机也能同样使用“豆瓣FM”功能。如果支持AppLink模块的手机APP越多，车机系统功能就越丰富。
而SDL的前身就是AppLink，与AppLink不同的是，SDL模块不仅适用于福特自家的车机系统，同样也适用其他车厂或者应用软件开发公司开发的车机系统，例如丰田。
不过，这么说来，SDL跟CarPlay和Android Auto一样，同样隶属于映射型模块。但是，与前两者不同的是，当你结束某款APP撸回主界面时，就不会再看到代表苹果或谷歌的界面，而是车厂或应用软件开发公司自己设计的界面。
跟随or不跟随？
显而易见，福特和丰田就是想集齐更多的车厂和应用软件开发公司将苹果和谷歌一齐拉黑，一刻都不想看到这两枚眼中钉出现在他们的领土上。
福特CEO 马克·菲尔德斯表示：“我们不想到公司结束的那一天，像某些手（诺）机（基）厂（亚）一样死掉。”
丰田副社长寺师茂树则表示：“开发适合汽车的特性，能够让顾客更安全、放心的使用智能手机的‘互联’服务，是汽车厂商应该向顾客提供的。”
然而，现实的情况是，来自全球其他大型汽车厂商的公告显示，他们的产品跟苹果、谷歌这样IT公司，还存在极大的差距。寺师茂树的表态，只能理解为王婆卖瓜，自卖自夸。
更有国外毒sir指出，菲尔德斯的话，根本就是在打自己的脸，因为SDL正是在走智能手机市场曾经出现的Windows Mobile的老路：一个很容易被人遗忘的智能手机系统。剑指SDL根本就没有粉丝基础，就像Windows Mobile在智能手机系统领域根本就没有粉丝一样，到最后，只能换来一个“皮包骨”的模块。（没有人想去做APP开发）
所以，同属移动互联领域，苹果和安卓手机根本就是两座无法挪动的大山，想通过任何一种方式，绕过或阻止他俩与汽车深喉互联，比登天还难。
怎么吃吮指原味鸡？
诚然，又是来自IHS的预测，到2021年，车机系统的收益将达到186亿美元。这么大的吮指鸡块，福特和丰田当然害怕全部被苹果和谷歌抢去，甚至连把他们的手剁掉的心都有。
但是，即使福特曾经花了1000万美元收购了一支专门开发车机APP的团队Livio，并把它封为自己的子公司，但是，这种B2C的工厂模式，如何与万千群众的智慧相比。
而且，已经对苹果和安卓手机形成粘性的用户，为什么还要在你特定的APP商店多掏钱？你要知道，用户自己在苹果App Store或谷歌应用商店掏钱购买的APP，是希望能在不同设备上都能够使用，例如iPhone、iPad、iWatch。
与其如此，为什么不把精力和钱花在研究如同通过规则的制定，甚至采取法律的手段，制约这种深喉式合作。例如责任范围改如何界定、数据改如何共享等等。这样安排，是不是比开发一个“皮包骨”模块更加合理？你觉得呢？
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