CES上概念车脑洞大开，我们又能看到哪些“未来”？

车展应该看什么？俩字：趋势。首发车是趋势的一个指引，概念车其实更是。只不过国内车展总或多或少与“展销会”的形式扯不清，反而让一些很有看点的概念车为人所忽略。例如刚刚结束的北京车展，连媒体日都有大量的“销售人员”在“努力工作”。人头攒动的地方，往往都是热门量产车，并与很多概念车展台前的“门庭冷落”形成了鲜明对比。

与之相反的是，在本不以汽车为主的CES电子展上，由于大家关注的都是未来的电子科技，反而成为了这些概念车最能闪耀亮点和被人关注的地方。那么从本届亚洲CES上的概念车上，我们都能看到哪些“未来”呢？

初期的无人驾驶实现以后到底啥样？

无人驾驶已经无可争议地成为了这两届CES的头牌热门。然而“无人驾驶时代司机该干嘛”，却一直缺乏足够的感性呈现。像科幻电影里面那种驾驶者完全不需参与，甚至与车载电脑斗智斗勇的情节显然太过遥远。那么初期的无人驾驶，是不是驾驶者在启动自动模式以后只能“两手不知放哪里，两眼傻呆呆地正视前方”呢？显然也不可能。那么到底会是什么状况，本届CES的概念车终于给出了比较靠谱的答案。

最具代表性的车型是沃尔沃的C26概念车。C26的特点体现在，一方面它给出了什么时候可以无人驾驶、什么时候退出无人驾驶的解决方案，而并非简单地由车主判断并选择无人驾驶或有人驾驶。这对于驾驶者来说，是一项重大的解放（不必老惦记着）。另一方面则是在无人驾驶模式下，C26为驾驶者展现了它所能实现的各项功能。

▲沃尔沃的C26概念车

具体来说，在我们驾驶C26先输入目的地，系统会规划出至少两种行车路线供选择。由车主确定路线后，系统会在可自动驾驶路段给出提示，驾驶者可据此启动自动驾驶功能。然后比较直观的场面呈现了：驾驶座会像后排的VIP座椅一样，给出超大的腿部空间以及多种坐姿（包括半躺），然后中控台的25寸显示屏将升起，车主可以通过中央扶手前端的控制小屏来“把玩”——看电影、看新闻、玩游戏，都行。关键是，在自动驾驶模式下，驾驶者都可以随时观察前方路况，驾驶者也可以随时重新控制车辆。当自动驾驶的路段即将结束前（60秒），系统会给出提示以恢复到正常的（由人控制的）驾驶模式。

类似这样的展示当然并非C26独有，只是C26将此作为重点并展现得比较直观而已。例如CHEVROLET-FNR，在智能驾驶时也是提供了N多娱乐项，并还能实现一些彻底的无人驾驶功能（自行找车位停车等）。宝马的i vision future概念车，也给出了Pure Drive（手动）、Assist（辅助）和Auto Mode（自动）三种驾驶模式。在操作和控制上，它们也无悬念地提供了手势控制等当下的时髦技术。

云端服务的再延伸

车联网、云服务这些东西，到现在看来已不再新鲜。当然，这也是本届CES展汽车电子品类的一个重点。除了我们已知的、类似于智能交通体系等功能以外，宝马展出的、以开放式移动云为基础的一系列智能互联也再次为我们“打开脑洞”。

简单的说，宝马的这套系统相当于一个全领域的云端互联，而不仅限于车辆与交通。通过它，我们可以将车与电网、智能家居、可穿戴设备等诸多终端形成整套的互联互通，并通过它实现很多人性化和智能化的东西。例如在家中，宝马展现了一个可以称之为“出行魔镜”的东西。这面镜子既可以用来“正衣冠”，同时也是一个互联终端的大型显示设备。通过这个终端，我们可以了解很多信息，不仅限于车辆状况、交通状况、出行计划等等，同时还能结合家中的电网状况、安全状况等等做出一系列反馈。更直观的说，它可以智能地选择为车辆充电（或使用清洁能源、或根据出行计划尽可能选择低电价时段充电），并及时掌握充电状况。它可以实现“无人泊车”（还有更炫的手势控制）。在出行前，“出行魔镜”会根据日程提供多种出行方案。如果选择驾驶出行，当车主拿起钥匙时，系统会根据实现的设定，或开启车库大门，或将车辆自动驶出停车位……

还有，我们已经熟知的车辆监测。当车辆被非正常移动时，移动终端会发出警示，这个已经比较常见了。宝马这套系统牛的地方在于，它还可以启动车载摄像头进行“现场直播”——到底车子遇到什么状况，一目了然。

风阻系数0.19，还能更低吗？

奔驰的IAA概念车虽然展示的东西很多，但核心重点是“空气动力智能概念车”。这也意味着设计者将如何极致控制风阻放在了首位。0.19，是这款车给出的风阻系数值，这在目前看来的确是相当的不可思议。除了各种流线型的设计以外，这款车最值得关注的是那些“开脑洞”的降风阻设计。

一个是车身侧面的“光溜溜”。后视镜没有了前面说过，关键是连把手也彻底取消了。注意，是真的没把手了，连特斯拉那种伸缩式把手都没有了。那怎么开门？感应式。说白了有点类似于无钥匙系统，只不过现在是解锁，而IAA上则增加了一个弹开车门的功能。

然后是众多随着速度可变的东西。空气动力学部件，高速时会伸展出来降低风阻。例如在高速时，前格栅会关闭并将气流导向两侧，前杠的护板也会有所变化以改善前方气流。尾部的变化则更加显著，巨大的、接近于整个尾部轮廓的扰流部件可延伸多达390mm。还有轮毂，居然在高速的时候也会缩回去……为什么不日常驾驶时就如此设计？原因很多。例如低速散热问题、美观度的问题，以及车身长度的问题（高速模式下5430mm，普通模式下5040mm，差别可不小）等等。

车载大屏能有多大，还能实现多少功能？

关于车载显示屏，车云菌已说过不止一次两次。这届CES的概念车，应该说在这方面也给出了更多的感性认知。

屏幕的尺寸会有多大？当下的车有个10寸、12寸就感觉大得不行，但这些概念车告诉你：这都只能算小屏。沃尔沃C26的尺寸是25寸，宝马i vision future的是21寸，但从概念车看，这似乎都还不是最大的——CHEVROLET-FNR的屏幕无疑看上去会更加壮观。

大并非核心，最重要的还是功能。除了像家用屏幕一样实现各种展示、娱乐、游戏以外，这些概念车还给出了很多车用屏的未来趋势。例如后视镜，这几款概念车都非常统一的“全部取消”。取而代之的则是摄像头和车载屏幕。注意，这种取代可不光是把镜子里的影像投到显示屏上这么简单。它会加入很多合成技术和电子提示技术。例如将左右后摄像头的信息合成在一起进行全景展示，彻底消除盲区。并线提示也不再只是傻傻地在后视镜上闪灯了，而是在屏幕上的具体目标上进行某种提示。当然，像红外夜视这些东西，也会毫无悬念地融入到此类系统中。

车云菌在想，照这个趋势发展下去，是不是有朝一日前风挡也会被大屏幕取代——整个前风挡就直接变成了一块多功能大型显示屏……

“没灯”的时代很可能快来了

自激光大灯诞生以后，车云菌就说要对下一步的车灯设计有足够的“开放性思维”。车灯这个东西几乎与车的历史相当，百年来已留下深深烙印。它就如同人的眼睛一样，似乎是不可或缺的。然而未来的车真不一定。在激光大灯技术成熟之后，车灯的尺寸可以小到忽略不计，那么车灯在整车造型方面也有可能退出历史舞台。

本届CES上采用激光大灯的概念车不少，不过是IAA率先给了我们一个“无灯设计”的感性认知。在不点亮的时候，多数人会找不到IAA的大灯在哪儿——它被集成在格栅里了。好看吗？你现在给出的答案可能是NO，因为你还不习惯。然而过不了太久，它或许就会变成一种新的时尚或者潮流。

车云小结：

CES展上与车有关的电子技术当然不止以上这些。例如CHEVROLET-FNR上的虹膜识别技术，很新鲜也很科幻，但其实根本原理与指纹识别类似。还有像CHEVROLET-FNR给出的互联自动驾驶，可以根据车主设定去完成后续行程（如自己去找车位停车），之前奥迪等车型也已经展示过。

总而言之，这些技术都很炫很未来，但也都显得不够“开脑洞”。相应的，今年盘点过的这些，到了明年也都不再“开脑洞”了。因此车云菌更期待的，是在明年的CES上，设计师还能带给我们哪些惊喜？

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