从专利看单车大战：为何ofo单车可能输给摩拜单车？

文/李俊慧

到底谁才是 “共享单车” 第一？

这个问题从不同角度可能有不同答案。

作为 “单车租赁” 服务来看，不论是摩拜单车还是ofo单车都不算是最早的，因为在此之前，不论是景区或大型公园都早已有“单车租赁”服务。

作为具有 “共享单车” 服务来看，摩拜单车和ofo单车也不是最早的，因为很多城市之前就已有“公用自行车”服务。

而作为 “网络单车” 或 “无桩租赁单车” 服务来看，这两家都声称自己是首家或第一。

如今，在 资本 的助力下，“网络单车”大战愈演愈烈，ofo单车成立不到2年时间已至少完成 四轮融资 ，而摩拜单车则在成立不到一年时间，就搭好海外上市股权架构。

那么， 从专利或技术角度看，摩拜单车和ofo单车谁会更胜一筹呢？

成立时间：ofo单车公司晚于摩拜单车半年

工商登记信息显示，摩拜单车的运营主体 “北京摩拜科技有限公司” 于2015年1月27日成立，而ofo单车的运营主体 “北京拜克洛克科技有限公司” 则于2015年8月6日成立。

显然，从公司成立时间来看，ofo单车要晚于摩拜单车。

不过值得注意的是，从ofo单车的投资记录来看，ofo单车运营公司法定代表人 戴威 ，曾在2015年1月9日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。

ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后，于2016年3月22日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份，使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司” 全资子公司 。

因此，如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话，那么， ofo单车确实有可能是最早提供 “网络单车” 或 “无桩租赁单车 ”服务的公司。

上市规划：ofo单车瞄准国内市场，摩拜单车可能倾向境外上市

两家公司成立不到一年时间，就相继启动资本运作。

其中，摩拜单车关联公司 摩拜（北京）信息技术有限公司 于2016年1月12日设立，其出资人和股东为“mobike(HongKong)Limited”。

这意味着摩拜单车成立一年后，就搭建好了VIE持股架构，一方面，为境外上市做好公司架构设置；另一方面，也为进入海外市场做好了前瞻布局。

而ofo单车则在不到一年时间内，完成了 四轮融资 ，时间节点分别为： 2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日 和 2016年12月9日 。

值得一提的是，ofo单车投资者中不乏一些知名投资公司和平台公司，比如 滴滴、金沙江、经纬 等。

简单说，过去一年“网络单车”确实受到了资本的追捧，资本玩家越来越多， 单车平台数量 及 单车投放数量 也实现了 井喷式 增长。

而也也是过去一段时间，摩拜单车或ofo单车变得随处可见，同时， 乱停放 问题日渐凸显的关键所在。

简单说， 基于抢占市场，瓜分用户甚至“资本对赌”的驱动 ，单车平台暂时未考虑各城市的单车数量与停放位置资源紧张的问题，因此，乱停放问题才会加速凸显出来。

贴身肉搏：技术深、创新能力强的摩拜单车可能略强于ofo单车

那么，在资本加速进场和烧钱盲目扩张的网络单车大战中， 摩拜单车或ofo单车谁会最终胜出呢？

至少从研发或技术“含金量”的角度看，摩拜单车可能要略强于ofo单车。

来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至2017年2月6日，不论是摩拜单车，还是ofo单车均未有获得发明授权的记录。其中，摩拜单车在国内的 发明公布数 是 11 件 ， 实用新型数 是 12 件 ， 外观设计数 是 5件 ，而 ofo单车 在国内的 发明公布数 是 件 ， 实用新型数 是 1 件 ， 外观设计数 是 1件。

从专利布局涉及的内容来看， ofo单车仅有的两件专利， 均是与 “智能锁” 相关 。

简单说，ofo单车 因为发明了一件 “智能锁”， 分别对其 技术和设计 申请了 实用新型专利和外观设计专利。

反观 摩拜单车，从数量上看， 其目前已获得 12件实用新型 专利 和5件外观设计 专利 授权，此外，还有11件发明专利 申请进入公开期 。

从专利所涉内容来看， 既涉及对 自行车 车体 （车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板） 等 对“自行车”硬件的技术颠覆， 也有涉及 “智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术” （电机、电机系统及充电和刹车方法）的创新 。

从技术创新能力和实力来看，摩拜单车要远远强于ofo单车。

而从使用体验来看，摩拜单车APP可以大致定位附近车辆位置，而ofo单车则只能提示附近数量，具体在哪需要用户“扫马路”去找。

可以说，ofo单车属于 数量密集型 单车平台，需要更多数量的单车投放才能覆盖更多受众，而摩拜单车具 有技术驱动 型 平台的特点，其覆盖类似规模受众所需投放车辆可以少很多。

从这个角度来看，ofo单车 大量或长时间“闲置” 的概率要 高于 摩拜单车，其目前的 “车辆投放-人群覆盖” 的 投资效率 是比较低下，导致ofo单车的运营成本可能更高，一旦 资本“断血” ，它的资金链紧张程度可能会更加明显。

不过好在ofo单车一年内完成了近四轮融资，说明其融资能力还是比较好，短期内资金链应该不会有太大问题。

因此，从市场竞争来看，ofo单车显然对 资本的依赖程度 远高于摩拜单车，一旦 “子弹打光” ，先倒下的可能也是它。

(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱：lijunhui0602#163.com，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)