作为奔驰的车灯「军师」，海拉如何完成技术布道？

这次北京车展奔驰新E级的亮相满足了很多人的胃口，外形和配置固然是一方面，由84颗LED灯组成的矩阵式大灯，也足够吸引人的眼球。同样在北京车展期间，车云菌与奔驰的车灯「军师」——海拉，聊了聊关于车灯以及汽车电子方面的话题。

车灯上能做多少学问？

从汽车智能化的角度来看，车灯的智能化只是很小的一部分，相比自动驾驶和车联网，一直以来也相对低调很多。

车灯的智能控制主要表现在两个方面，一个是自适应，能够根据地形的改变去改变车灯的高度和照射范围，比如在弯道上前车灯的灯光也要学会拐弯；另一个则是感应，能够感应到对面方向来的汽车，从而自动在远/近光灯之间进行切换，或者让灯光照射方向进行偏转，避免“闪瞎”对面司机的双眼。

这两方面的智能控制，都随着LED灯的到来走向极致，其答案也是此前在奥迪A7和这次的奔驰新E级上均能看到的矩阵式LED大灯。

△奔驰新E级LED大灯

新E级上的矩阵式LED头灯总共由84颗LED组成，这84颗LED灯分为三排，自适应地形与感应对向来车均是通过点亮与熄灭LED灯泡来进行控制，并非是此前采取的机械运动的方式。根据海拉中国车灯事业部研发总监吴继武的介绍，在车辆前进过程中，当感应到对向来车时，车灯能够根据对车位置的变化随时改变LED灯的开启状态，以保证合适的照射范围并且避开对车位置。

不过，据海拉工程师透露，目前仅在新E级的最高配上才是使用的这款矩阵式大灯，中配上则是带有自适应功能的LED头灯，能够根据地形变化自动调整车灯位置（机械式）。

当然，除了纯电控带来的方便之外，LED灯的好处还在于车灯的设计之上——在设计时可以不受到外形的限制，自由发挥。同样是矩阵式LED，奥迪A7和奔驰新E级的灯设计就完全不同。

△奥迪A7矩阵式LED大灯

而对于海拉来说，车灯的智能化研究并非仅仅表现在控制之上，吴继武表示， 光源是车灯技术发展的基础，海拉目前也正在与其光源供应商研究各类光源技术，以便让其能够在更低的功耗下发射出同样强度的光。 目前海拉设定下的目标是180-200流明/瓦。

所谓流明，是光通量的单位，是以人眼对光功率的感受来进行定义的。吴继武表示，如果能够达到这个标准，则意味着车灯的功率能够降低到15W以内，相比最早卤素灯的60W与氙灯的30W，大大降低。

除了车灯业务之外，海拉的电子部门同样有车身电子相关产品的研发，涵盖了车身控制单元、新能源的锂电子控制单元、通讯类的短距通讯产品（无钥匙进入）以及电子转向等。吴继武认为海拉在车身电子上的研究与车灯的智能化开发是相辅相成的。

从前面提到的车灯智能控制功能来看，车灯要想能够智能，必须要从车辆的其他系统处获得信息，比如要从摄像头和雷达传感器中拿到对向来车尽可能精准的轮廓线，才能够更加精准地控制LED灯的亮与灭，达到更好的照明与回避效果。这里并非仅仅是车灯系统的事情，还涉及到多个系统的信息交互与分析控制。

吴继武提到，这也是目前制约车灯智能化发展的一个挑战所在。国内自主品牌厂商在这方面缺乏顶层设计，无法从整车电子架构层面拿出一个具体方案来实现。不过他也表示，目前这一情况正在逐渐好转，已经有自主品牌车企成立对应的职能部门负责这一事务。吴继武认为，到2018年，车灯是否具备智能控制功能，将很大程度上影响到车型的市场竞争力。

ADAS要找到什么切入点？

作为一家综合供应商，车灯只是海拉的主营业务之一，另外在传感器、执行器与各类控制单元上均有对应业务。表现在产品上，则是ADAS类与车身电子控制类。

车身电子产品前面已经提到，而关于ADAS，目前涉足的供应商众多，只不过各自的切入点略有不同。

海拉的产品中已经量产的是24GHz毫米波雷达。在这次车展的展示间里，还藏有一款正在研发中的77GHz雷达，因目前尚未正式发布，与车云菌缘悭一面。目前，海拉的24GHz雷达已经用在诸如车道偏离辅助、盲点监测、后方碰撞预警等产品之上。

△海拉24GHz雷达传感器

关于毫米波雷达， 其频率不同对雷达的探测距离与精度均有影响 ，77GHz的性能是24GHz的三倍左右，但是两者的成本差距同样很大，据透露至少也在3倍以上。另外还牵涉到频段使用的问题，海拉中国电子技术中心副总裁Peter Willemsen表示， 24GHz的宽频带在大部分地区是军方使用，为避免干扰，海拉所采用的是窄频带。 而在不同频带，其雷达产品的设计有很大区别。对此感兴趣的同学，可以期待车云菌后续将会推出的研究文章。

Willemsen认为，对于雷达产品而言，硬件的性能更多是受制于其内的芯片，而芯片技术的发展可以使其达到同质化， 决定其区别所在的还在于算法控制层面，这也是以后海拉的重点研究方向，同样是以后进行其他传感器产品开发时的原则所在 。要进入ADAS以及其后的自动驾驶领域，单靠毫米波雷达产品是不够的。Willemsen也透露，海拉正在基于摄像头开发相应算法，推出时并不提供硬件，而是会根据硬件进行适配，以便车企能够灵活制定其方案，不受限制地选择硬件产品。

至于更多的，关于激光雷达，是否会有对应解决方案，Willemsen表示现在还无法给出确切答案。对于海拉而言，自动驾驶与车联网是两个重要的发展方向，海拉的布局会一步步揭开。不过，未来的具体产品虽然无法预测全貌，但是以控制算法为核心的这一方向，却不会改变。

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