贾跃亭湿了眼眶，只因第一辆乐视超级汽车亮相了

一周以前，乐视宣布超级汽车品牌定名“LeSEE”。4月20日下午，在乐视春季新品发布会上，第一辆“LeSEE” 首次走出PPT，以概念车的形态亮相。发布会现场，贾跃亭佯装呼叫专车，司机丁师傅（丁磊）接单并驾驶“LeSEE”登台，也意味着“LeSEE”将以汽车终端载体的形式，融入乐视整体的出行生态框架。 

一、 这是一辆怎样的车？

首先要说明的是，乐视此次发布的“LeSEE”还是一台概念车。在关于车辆的详细产品信息介绍上，乐视超级汽车联合创始人丁磊处理得比较模糊，没有公布包括电池、电机、续航等等在内的重要参数，也没有公布可能售价，只是给出了“ 性能上整体超越特斯拉，定位高端互联网D级车 ”的描述。 

从现场产品及产品介绍视频中可以看到，第一辆“LeSEE”概念车支持自动驾驶、前脸采用类似Mode 3的无进气格栅设计、仪表盘和中控台均搭载大屏，方向盘可折叠，配有车内空气净化系统。不过，业内更为关心的三电系统、车载智能化系统，乐视方面并没有过多提及。贾跃亭称，“LeSEE”在乐视完全的正向研发中问世，乐视拥有其100%的自主知识产权。 

根据丁磊的意思，此次乐视率先展出概念车，还有一方面原因在于量产版产品外形设计的保密需要。 根据此前的信息，乐视超级汽车首款量产车的Mule Car已经完成，处于工程车试验阶段。丁磊称，目前乐视超级汽车首款量产车样车的时速已经能够达到130英里/小时（约209km/h）。  

此前，乐视曾表示，在制造方面， 未来超级汽车的量产将通过自建工厂和找合作伙伴代工两种渠道实现 。前者主要指在乐视合作伙伴Faraday Future自建的工厂中投产，后者主要指与阿斯顿马丁达成的代工协议，以及与国内潜在合作伙伴的代工可能。 

在业内人士看来，因为产品的创新性对生产线及生产流程的改变要求极高，因此乐视不论是和阿斯顿马丁亦或国内主机厂合作，最大的可能性都是在其原有的产品上做智能化改造，而类似“LeSEE”这样全新定义的产品，最终还是在自建工厂投产的可能性较高。几天前， Faraday Future工厂的奠基仪式刚刚在美国拉斯维加斯举行，因此，如果按照时间推算，首款量产版乐视超级汽车面世的时间还会较长。 

不过， 今年年底，乐视会率先在国贸开设超级汽车展示店，用以展示乐视“LeSEE”概念产品及其出行生态构想。

二、 如何融入专车生态？

有意思的是，发布会现场，“LeSEE”的出场方式很特别：贾跃亭拿出乐视手机佯装呼叫专车，距离最近的丁师傅（丁磊）很快接单，驾驶“LeSEE”登台。丁磊笑称：这或许是最贵的专车和专车司机了。从这个细节可以看出，未来“LeSEE”的量产版问世后，将很有可能与乐视的共享出行计划相融合。 

事实上，早在去年10月乐视控股易到用车后，贾跃亭就放出豪言称，已经与易到开始讨论“生态专车”构想，而生态专车的最大特点是免费。车云菌曾先后几次与易到用车CEO周航讨论免费专车，但后者仅仅透露了规划中“生态专车”规划的两个要点：一是真的免费；二是免费的原因是基于乐视整体的生态商业模式。 

在未来乐视“LeSEE”加入专车阵营后，免费模式在理论上有了更稳健的支撑：更大更多的车内屏幕承载广告和付费内容、更简单更自动的驾驶模式解放驾驶者，从而使其有时间消费内容。 

不仅如此，“LeSEE”的产品设计细节也为未来作为专车使用埋下伏笔，例如前脸LED灯组，可以在车辆接单时关闭，空闲时自动开启，等等。另外，乐视还计划将语音叫车功能加入“LeSEE”专车，用户只需要拿出手机并说出目的地即可叫车成功。 

在贾跃亭看来，未来，互联网、内容、大屏、手机、体育、互联网金融等关键词，都会和乐视生态专车有机结合起来。当然，“LeSEE”无疑是重要载体。 

车云小结： 

一个值得注意的细节是，虽然乐视此次发布会发布的产品众多，横跨四大领域的不同终端，但直到发布会正式开始前40分钟，贾跃亭和丁磊还在不断的彩排、磨合关于超级汽车“LeSEE”发布的种种细节，另外，超级汽车发布也在电视、手机、VR头盔之后压轴登场，足见乐视对“LeSEE”的重视。 

这很容易理解，毕竟，这是乐视SEE计划发布28个月后的第一个见到产品的时刻，而乐视汽车生态，将对串联乐视大数据平台、云平台、广告系统、包括电视手机在内的硬件体系有着至关重要的作用。汽车这块缺失的版图，乐视已经等得太久了。

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