共享单车，还是绕不开补贴大战

春天来了，撒欢的季节里，共享单车是骡子是马，夏天之前能不能见真章？

或者，共享单车模式，成立还是不成立，恐怕都逃不过这一年。

这不，ofo和摩拜开始重演滴滴、快的、易到演绎过的补贴大战。

今日开始，包括小编在内的单车用户陆续收到返现短信，ofo开始大规模补贴用户，额度包含“充20得25元、充50得75元、充100得200元”。乍看起来，金额不大，但挡不住单车本就是门低利润生意，一个小时才收一块钱，这幅度够多骑十几个来回了。

补贴这种事，一旦敌手一动，当局者哪能憋得住！

是的，返现这种事，可以总比你多五块……摩拜的优惠促销就打出了“充20元送10元，充50元送30元，充100元送110元”这种微妙的手法。

“天气这么好，适当回馈一下用户也是应该的”，摩拜相关人士的回答不乏狡黠。

嗯，就北京而言，难得春日好时光。从整个北方市场而言，这样一个适合骑行的日子里，不想点法子刺激一下用户，很可能会错过这一辈子惟一的商机。

毕竟，一年只有一个春天，而一个企业可能也只有一局定胜负的一次机会。

共享单车去年下半年以摩拜低调进京开始提速竞争，ofo走出校园，重新确立了与摩拜的竞争姿态。诸如小蓝车、小绿车，甚至政府指导的公共自行车项目一下子被激活，创业和融资案例层出不穷。

但这样一个看起来模式简单甚至有些单调的项目，在每个城市20万+的铺货量背景下，如何将愿望变成现实而不是让单车变成城市垃圾。

这是一个内外交困的社会公共事情。

一方面，单车没有合法合规的停车位，占道挡路脏乱差比比皆是，在局部范围，共享单车可能扮演的还是扰乱交通的角色。

另一方面，大量铺货的单车没有被市民接受，没有变成行进的风景线，不仅是企业成本的巨大损益，更会加速前述“乱象”的形成。

摩拜单车美女总裁胡玮炜是个蛮有情怀的创业者，不然也不会选择原Uber上海总经理王晓峰出任CEO,"摩拜单车失败了，就当做公益吧“，胡玮炜说过这样的话。

但胡玮炜毕竟太乐观了，如果摩拜单车真的失败了，绝不会成了公益，这样一个需要企业重度运营的项目，公司的失败意味着“一大堆城市垃圾”，绝不可能成为公益。

所以，嘴上那么说，共享单车无论对于摩拜还是ofo来说，都不允许失败，这背后有超过30亿元人民币资本注入的真金白银，有全国几十个城市数百万辆车的城市布局，更有飞鸽、永久这样自行车产业链的工厂命悬一线的转型命运。

这是个骑虎难下的，风险与机遇五五开的市场，失败的可不仅仅是一个普通用户能不能再“扫码汽车”。

但愿，这个春天真的花香鸟语。