体验丨记者6个月体验摩拜、ofo、公共自行车

（图片来自“视觉中国”）

文丨涂涂

自丨亿欧

似乎一夜之间，共享单车火了。

今年年初我搬到了距离公司15分钟自行车程的地方，这个距离比较尴尬，如果步行上班需要30分钟，晚上加班回家不太安全，如果乘坐公交车或者打车出行，由于公司位于南山科技园，交通情况堪忧，所需时间往往不止30分钟。因此骑行是相比之下最好的选择了。于是，就这么阴差阳错地开启了8个月的骑行体验报告。

不过在整理报告思路时，我发现这个报告还可以追溯至我的大学时期（虽然也就两年以前），但是那时候还没有摩拜、ofo之类的共享单车模式，不过这一模式的雏形已经在我的大学校园内有所显现了。

姑且叫它小绿车吧！2014年正值大三的我在校园内发现了很多“着装统一”的自行车，他们统一被刷成绿色的，整齐停放在教学楼、宿舍楼、食堂等楼下自行车停放区域。后来才知晓，由于每年毕业学生会留下不少自行车，久而久之学校自行车越来越多，反而影响自行车正常停放，于是校学生会为了处理闲置自行车，提出了一个共享单车模式。

通过一周时间的征集，学校清理了大量已经无法使用的自行车，留下通过修修补补之后还可以使用的无车主自行车。然后经过维修粉刷，小绿车就诞生了。

小绿车的使用方式很简单，因为没有锁，随见随骑，不要骑出校园即可。这估计是共享单车模式的最初级版本了，不仅方便了学生生活学习，还清理美化了校园环境。 然而，它最终还是以失败告终了。

失败原因总结起来不外乎两点：

一方面使用免费，车辆维护成本无法覆盖；

另一方面，由于本身就是闲置改造，维修成本较高，经常能看到车胎、链条、把手等坏掉的小绿车。因此，在经费有限和损坏程度高的双重因素下，这个共享单车的初级模式难以为继，并最终以失败告终，留下的只是校园各个小角落中落灰的绿色自行车了。

以下是我对深圳市公共自行车Funbike、ofo、摩拜单车三种骑行方式的体验报告。至于其他的，等他们登陆深圳再说吧！

体验时间：2016年5月-至今

体验地点：深圳

丨深圳市公共自行车Funbike

运营商： 深圳市凡骑绿畅技术有限公司

成立时间： 2015年6月12日

收费标准： 两种方式，①月套餐：保证金150元+25元/月（推广期10元/月），4小时免费，超过按0.5元/小时收费；②普通套餐：保证金150元+实时扣费，1小时免费，超过按1元/小时收费。

取车方式： 两种，①微信公众号扫描车桩上的二维码取车；②深圳市普通公交卡刷卡取车。

初体验： 今年5月份，Funbike在深圳市南山区科技园内开始布点，开通第一天，我便关注其微信公众号，成为月会员。开通流程在公众号中进行，非常顺畅，使我对公共项目的印象大为改观。

公众号页面：

主要优点： ①价格实惠，普通会员首个小时免费，月会员前4个小时免费；②分布范围较广，目前深圳市区均已覆盖，南山科技园地区几乎各个路口都有Funbike站点；③自行车本身性能良好，可调整车座高度，灵活适应骑车人的使用习惯；

主要缺点： ①必须到固定站点取车还车，站点的车桩偶尔会出现故障，造成无法借车；②受限于车桩数量，每个站点的车辆数量一般不超过60辆，无法满足市民出行需要。高峰期还车时也受限于车桩数量，没有空位还车，只能停在路边并将车钥匙放入站点的钥匙回收箱，在等待工作人员处理之前的这段时间内仍在计时收费；③其微信公众号中的预借功能一直未开通，软件方面更新迭代较慢；④工作人员服务态度较差，电话要么打不通，要么打通了无法解决问题。

目前深圳规模：Funbike已在深圳建立了500多个公共自行车站点，投入了1.5万辆单车。

丨摩拜单车

运营商： 北京摩拜科技有限公司

成立时间： 2015年1月27日

收费标准： 押金299元+实时扣费，规定范围内1元/0.5小时，超出范围100元/0.5小时

取车方式： 可预约车辆，APP扫描单车上的二维码，等待开锁，锁自动打开后即可使用

初体验： 在一次出差上海时，第一次使用摩拜单车，注册比较顺利，但第一次便由于定位不准，没找到预约车辆，无奈重新预约。体验过后即退还押金卸载了APP。10月16日，摩拜登陆深圳才装回APP。

APP页面：

主要优点： ①车身设计感较强，可能因为深圳创新之都，推出后很多人因其外形而注册成为用户；②APP扫码迅速方便，使用便利；③随借随停，只需要停在路边，不需要停在指定的站点。

主要缺点： ①深圳南山区地势不平，稍微有点坡度的话，骑行较为笨重，尤其女生更为吃力；②目前轻骑版会出现扫码开不了锁的情况；③APP偶尔会使用不畅，比如注册时无法实名认证、扫码后无法开锁等。（周边朋友使用过程中出现了上述问题）④寻车铃功能基本是个摆设，据说是嗡嗡的很小的声音，但至今我都没有亲耳听到过。

目前深圳规模：10月16日投放之后，车的数量在逐渐增多，总数官方未透露，但通过地图搜索发现已经基本覆盖深圳各区。中心地段车辆较多，靠近东莞惠州等区域则明显数量减少。

丨ofo

运营商： 北京拜克洛克科技有限公司

成立时间： 2015年8月6日

收费标准： 99元押金+实时扣费，师生认证用户0.5元/小时，非师生认证用户1元/小时。

取车方式： 找到自行车，APP上输入车牌号，即可获取开锁密码，将密码拨到车锁指定位置，打开车锁即可使用。

初体验： ofo于11月14日正式投放深圳市场，当晚下班时，由于周边没有公共自行车和摩拜单车，我下载了ofo的APP，并在工作人员的指导下借了第一辆ofo单车，工作人员还说可以将车骑回家，而且记住密码后这辆车就属于我了。不知这个说法是工作人员自作主张说的，还是公司准许的，总之在我看来，这稍微有违“共享”这一说法。

APP页面：

主要优点： ①押金是三种模式中最低的；②车身很轻，上坡无压力；③可以骑到小区楼下停车棚，第二天上班又可以直接骑走，停车更加随意。

主要缺点： ①借车流程较为繁琐，也不是很流畅，晚上看车牌号和打开车锁输入密码不太方便；②车辆略显单薄，感觉一踹就倒，可能是骑惯了上面那两种单车；③可能是刚投放的缘故，车的数量较少，APP经常显示附近没车。

目前深圳规模：南山片区已覆盖，数量和摩拜相比还有一定差距，其他区域未知。

以下是简单总结：

对于体验者来说，三者综合最好不过

从体验者的角度 ，三者均有明显的优点和缺点，公共自行车价格实惠，但受限于车桩，借车还车都不怎么方便；摩拜设计感强，APP扫码方便借车，但骑行较为笨重；ofo非常轻便，上坡不费力，但无法预约，查看附近车辆数量和位置。总而言之，三者要是综合起来，对于用户来说，好感度将会倍增。

从商业角度 ，目前这三种模式的盈利均不清晰。城市公共自行车的站点、车桩的铺设以及维护成本非常高，受限于车桩数量，很多地段的站点需要人工维护，而车本身的损坏维修成本也不低，造成目前全国各地的公共自行车项目均难以为继。据了解，杭州公共自行车运营成本每年可达8000万元，依靠广告经营权挂牌转让及相关费用，勉强养活自己。而这已是全国范围内最接近盈利的公共自行车项目之一。

摩拜和ofo的盈利则更加不清晰 ，摩拜自行设计的单车造价曾一度达到3000元左右，现在成本虽极速降低，也维持在1000元左右。ofo的造车价格约300元，但单个车辆使用寿命明显低于摩拜，且维护保养费用也是固定成本。目前，摩拜APP中并没有任何广告，ofo打开后会显示与合作方的广告，这或许是现阶段的盈利渠道之一。但项目本身而言，盈利模式不清晰，仍寄希望于“羊毛出在羊身上，狗来买单”这种思路。

无论如何，共享单车模式有益于市民出行，尽管对于运营商而言，要形成可持续发展的闭环还是很头大的事情。作为体验者，期待各运营商能够完善优化用户现有的问题，不断提升用户体验。毕竟有了用户，盈利也就多了一条路。

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