乐视车联网要做苹果没干成的事

昨天乐视在北京办了一个乐视生态开发者大会，各种合作伙伴和媒体，男男女女场面甚大，以至于经常能看到美女飘过。我到那里去当然是为了去看看乐视的车联网业务有什么动静。

全国汽车记者的好朋友陈喆老师提早透了口风，乐视车联网会有新高管加盟。但随后打死他也不说究竟是谁。无奈之下，我只好冒着高温、挤到北京最拥堵的区域——国贸来满足下好奇心。

关于乐视车联网，了解到这几个事情：

1. 确定了乐视车联网业务CTO——饶宏

2. 乐视统一六类终端联动的操作系统为EUI

3. 乐视要在手机、电视、电脑、汽车等终端上实现统一的体验

4. 投资酷派的重要原因之一是为了把酷派的5G技术应用到车联网业务

根据乐视公布的信息，饶宏在摩托罗拉工作了11年，是摩托罗拉 EzX 手机平台(基于Linux)的创始人，该平台后来演化成摩托罗拉著名的手机操作系统 Linux-Java(LJ)。

加入乐视前，他是播思通讯的CTO，带领团队与中国移动联合研发了本土第一款智能手机操作系统OPhoneOS。

饶宏的完整职务是智能终端事业群SVP兼车联网CTO，最主要的职责是实现乐视生态六屏联动的操作系统——EUI。这六块屏包括手机、Pad、PC、TV、电影院、车载系统。

我问饶宏，你之前的经验都在手机方面，到乐视又是负责UI系统，那我能不能理解为，请你担任乐视车联网CTO，意味着乐视车联网的核心竞争力，还是把现有的一些车联网服务的交互做得更好，但不会自主开发出更多前沿技术。前沿技术的研发，则交给另一个独立运营的部门乐视汽车部门去开发。

饶宏回答车车智能说：“乐视汽车部门做车的身体，我们做车的大脑。信息娱乐，车的新使用模式，和车服务我们都在做。”

乐视在汽车市场的野心很大——他不仅是想要做一款自己品牌的互联网汽车，还想进入传统汽车品牌的车里。这两者是同步进行的，研发乐视超级汽车的同时，乐视车联网部门会即将进入前装市场。

区别在于，前者会按乐视自己的思路做到最极致的体验，后者则会根据现实情况做一些妥协和让步。

饶宏并不认同CarPlay、AndroidAuto这样的手机映射模式。他觉得这样的妥协方案体验实在不够好。苹果无法说服传统汽车公司完全使用苹果的技术，所以只能拿出映射手机功能到汽车这样的妥协方案。苹果自己也并不满意这样的方案，所以才会决定自己造车。

从这点来看，乐视有可能做到苹果都没能实现的事情。目前乐视已确定和北汽、阿斯顿马丁合作，成为他们的车联网服务提供商。饶宏说还有很多汽车公司在找他们谈合作。

乐视的六屏联动操作系统听着有点儿夸张，不过他让我想起了微软的全平台战略。微软一直在努力统一不同设备中的操作系统，最初是平板、笔记本和台式电脑，随着Windows10的到来，连Xbox都被刷上了Windows。苹果也在努力统一着OSX和iOS的体验，这点越来越明显。

不过与苹果和微软不同的是，乐视还没能在某一种终端设备上获得强势的市场份额。微软有PC的底子，苹果用iPhone、iPad傲立于移动设备市场，他们可以利用这点来进攻其他细分市场。乐视有电视、手机、车载系统，未来或许会有更多，但都不够强。

用户希望在汽车上获得iPhone般的体验，这推动他们购买支持CarPlay的汽车、购买苹果自己的汽车。乐视认为映射方式不够好，说服汽车公司合作，从车机层面为用户提供车联网服务。但乐视的车联网服务是否能说服用户埋单？这点还有待证明。

当然了，至少会比现有的车载系统好用不少吧。