特斯拉没得IIHS最高评级，但依然是世界上最安全的车

近期，关于特斯拉未能获得IIHS的Top Safety Pick+最高安全评级一事，又被某些媒体拿出来放大解释。其实早在2月1日的《骇驾晚报》里，我们就报道了此事，甚至都没有放进标题中。

在《骇驾》看来，虽然此次特斯拉在安全评级中失利，但它依然是世界上最安全的车。至于IIHS的评级，自然说明特斯拉在安全方面仍有改进之处，但无需冠以“最差”之头衔。

给此次IIHS测试“拉分”是25%小面积重叠碰撞测试。在该测试中，特斯拉获得了Acceptable评价。而要想获得最高评级，需要所有测试项目都获得Good评价。被定为Acceptable的原因，是在25%碰撞中，假人的躯干太过于前倾，可能会造成伤害。

另外，此次测试的车型，是2016年10月份以后生产的Model S，属于更新第二代Autopilot硬件以后的车型。

其实，这是IIHS首次对Model S进行碰撞测试。此前，在“大型豪华车型”上，IIHS测试过讴歌RLX、奥迪A6、现代捷恩斯、英菲尼迪Q70、奔驰E级，以及沃尔沃S80等。

相比NHTSA的法规性测试，IIHS的测试要更为严格，参考性更强。其实，没有获得TSP+评级并不是什么大事。在当前测试过的车型中，以安全著称的沃尔沃的S90，也只是获得了TSP评级。而现代捷恩斯品牌的G80、G90则获得了TSP+。

要获得TSP+，测试车型必须在以下5项中获得Good（优秀）评级：

25%小面积重叠碰撞；

50%中等面积重叠碰撞；

侧身碰撞；

车顶坚固性；

座椅安全与头部支撑性。

然后，测试还必须在“前撞预防”上，获得Advanced（高级），或Superior（顶级）评价。

而特斯拉Model S，正是在上述第一项测试中，只获得了Acceptable（良好）评级，而与TSP+擦肩而过。

《骇驾》认为，上述5项碰撞测试，都属于对被动安全的评价。而要判断一辆车是否安全，还要结合主动安全和车辆整体的素质来做判断。毕竟在现实工况中，车辆的安全性受到极多因素的影响。

在今年1月份，NHTSA公布了去年特斯拉Autopilot事故致死的调查结果，称驾驶员死亡的原因，与Autopilot功能没有直接关系。同时，NHTSA还称，在引入Autopilot功能后，与特斯拉有关的交通事故下降了40%。

这说明，虽然IIHS所测试的Model S没有获得最高评级，但是它装配的Autopilot（而且还是更加智能的第二代）系统，依然能极大提升特斯拉的安全系数。

作为目前智能化程度最高的车型，特斯拉Model S在事故预防方面，已经与沃尔沃S90、奔驰S级不相上下。但在整体素质上，可能与后两者还有些差距。比如，沃尔沃具有行人安全气囊；奔驰具有紧急状态后车警示功能。

但同时，特斯拉Model S的“发动机舱”是空的，在碰撞中可以充分吸能；它的底盘重心更低，车辆不容易发生侧翻；没有油箱，不容易发生爆炸；具有数字化的四驱系统，在湿滑路面、雪地工况更加稳定。

考虑到这些综合素质，那么特斯拉Model S依然是世界上最安全的车型。2013年，在特斯拉还未推出Autopilot时，NHTSA对其安全性做了测试，每个细分测试都达到了5星满分，综合平均分为5.4（尽管最高分数就是5星）。

这使Model S成为了NHTSA所测试过的得分最高的车型。在当时的一份公告中，Elon Musk称特斯拉Model S是有史以来最安全的车型。

你应该知道：