10亿估值成空，车风网的死是汽车电商的错？

几天前，有文章爆料汽车电商平台“车风网”正式关闭，公司为每位员工提供一个月工资作为遣散费。后有媒体对该信息的真实性做了详细的调查、取证、询问，种种结果均指向车风网确实已暂停营业。车云也向车风网创始人、员工、投资人、合作伙伴等人士了解详情，虽然大多缄默不言，但车风网倒闭一事基本已被坐实。

车风网总部“人去楼空”

模式未走通 资金已断裂

车风网成立于2013年10月，作为汽车电商平台，最初的思路是从厂商和经销商集团手中买断车型，降低流通渠道成本，低价销售给C端线上用户，同时帮助厂商提升销量，帮经销商去库存，降低资金占用。

车风网成立以来，曾有过四轮融资，估值超10亿人民币，并于上海、北京、深圳以及江浙地区设立服务网点，其车型品牌也扩展至四五十个，一度被称为汽车电商领域的独角兽。

公开资料显示，腾信股份于2015年7月-9月合计向车风网支付了7900万元的投资意向款。创始人王作梁此前在员工大会上称， “ 公司与腾信股份存在纠纷，而后腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这也成为压倒车风网的最后一根稻草。”

目前，双方就投资款产生了巨大分歧，或将通过法律途径进行解决。据腾信股份2015年年报显示，其拥有的车风网权益为6%。今年5月，腾信股份在投资者活动平台上回应，持有车风网的股份为11.11%。

如此看来，与很多莫名倒下的明星创业公司一样，车风的死源于资金链断裂。其实早在今年年初，便有消息源向车云菌透露“车风经营情况不太好”、“车风让4s店走它的pos机，纯刷单走销量，让账面好看”，著名行业人士李颜伟（桑之末）更是在微博暗示其资金链断裂。

在车云菌看来，在资金链背后，车风网的倒闭也逃不过汽车电商难以圆说的两大困局。

第一、伪互联网高效。 汽车电商的本质在于通过互联网让交易价格透明、消费透明，提升交易效率。但一些汽车电商的做法是，自身只提供线下的价格咨询服务，不具有全部车辆的销售权（或者只能买断部分非主流车型），以较优惠的价格获客，再导流给4s店，借助于4s店的线下资源试驾、验车、交付，最终完成交易。

在这种单纯导流＋帮买服务的流量电商模式里，为了提升成交效率，电商平台不得不派驻人员驻店维护经销商及客户关系，甚至四处购买流量，推高了真实线索的清洗成本。而随着中国汽车经销商的全面互联网化，再加上厂商价格体系始终成为不可逾越的一道红线，线索型电商平台的潜能已经被挖掘到极致，盈利堪忧，难以进一步支撑资本市场的营收期待。

巧合的是，易车和汽车之家也都在近期对电商业务进行了调整，汽车之家媒体、经销商、人力资源三名VP离职，易车商城业务和经纪人业务关闭裁员，两家基本上都弱化了和车风网类似的买断车业务。此外，车享网将电商从新车领域向后市场服务转移，天猫也黯然转向了汽车金融。

但后市场电商更是一团乱麻，死伤无数。汽车之家之前推出的养车之家就发展并不成功。汽车电商的赢利点到底在哪，目前仍无确切答案。

第二、自身缺乏造血能力。 汽车电商靠低价获客，想要实现低价一种选择是靠补贴，二是批量采购，零售卖出，赚利润。前者看不到盈利的曙光，后者就像车风一样，需要背后有强大的资金支撑周转，但凡有销量下降、市场行情预估失误，都会造成资金链紧张、压库存，难周转更难盈利。因此，这两种模式的汽车电商缺乏自身造血能力，只能依靠资本市场供血。但资本是逐利的，也是血腥、冷酷的。

车云小结：不是寒冰将至，是市场趋于理性

作为今年互联网最大的并购案，滴滴收购uber中国，看似是资本市场的有意撮合，实则意味着烧钱补贴的资本经济泡沫已经破裂。回望今年上半年，车易拍的业务聚焦、裁员；好车无忧开设线下实体店、上门保养O2O的实体连锁转型。其中每一家公司的资金收紧、战略调整无一例外都是在回归商业本质，提高自身造血能力，想尽一切办法活下来。

所以与其说是资本冰点来临，不如说市场越发理性。在今年“寒冬”之下，更需要创业者调整心态，认清战略，以盈利做为第一出发点，保持低成本的同时高效运营。大浪淘沙，适者生存。

在这场资本的熔炉中，我们无一能独善其身。最后分享一张网络图片，与君共勉。

原文链接： http://www.cheyun.com/content/11916

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