既生瑜何生亮？被拍死在沙滩上的车载数字广播

文 ▍韦波

汽车发展到现在，很多技术都实现了颠覆性的进化。但是收音机这个东西，自从移植上汽车之后就一直没有什么本质上的改变。

最早的车载收音机是1932年博世公司和柏林Ideal公司联合发明的，目的是为了让车主在驾车时方便收听1934年的意大利世界杯直播。

由于使用的是模拟电波信号，收听效果易受天气、地形以及地域的影响，例如进入隧道信号就会中断，而在北京想听上海的电台节目也是不可能的事情。

所以，洋人搞出了一个DAB——也就是我们常说的数字广播。

车载数字广播生不逢时

其实DAB并非什么新鲜玩意，该技术起源于德国，其基础是Eureka 147标准，即数字音频广播（DAB）系统标准。

早在1988年1月1日，这套标准便在欧洲正式实施；到了1994年，该标准被国际电信联盟（ITU）确认为数字广播的国际标准。

到目前为止，世界上有近30个发达国家和地区开播或试验播出数字广播节目，全球有3.3亿人在收听数字广播。

然而，车载数字广播却迟迟未能普及。世界上第一辆配备车载数字广播接收系统的汽车是Smart和日本健伍合作的结晶。2013年，这款来头不小的DAB版Smart在英国市场推出，但销量十分惨淡。

沃尔沃在2014年也联合一家名为Pure的公司推出一款后装的数字收音机机顶盒“Highway 300Di”。

这款机顶盒可以在不拆除原有模拟收音机的前提下在后期加装，将收听到的数字信号转换成模拟信号，通过FM波段的某个特殊频率发射出去，车主再将原有车载收音机设置到FM波段的相同频率上，即可通过原先的模拟收音机“收听”数字广播。

由于机顶盒的发射范围只有半米，所以在堵车时，两辆车之间不会相互“串台”。

此外，这套设备还能提供广播暂停和广播回放功能，还设计有一个能兼容iPod、iPhone和iPad的USB接口，但不管怎么说，这套设备依然属于是一种基于现有设备基础上的数字广播升级方案，而且售价折合人民币超过3000元！

那么，一套真正的车载DAB设备价值几何就可以想象了。

谁把车载数字广播拍死在沙滩上？

或许有人认为价格是阻碍车载数字广播技术普及的最大原因。然而历史规律告诉我们，东西从来不怕贵，怕的是没需求。

和传统模拟车载收音机相比，车载收音机在音质和信号稳定性上都有绝对优势。然而问题在于，如果有另外一套技术能满足市场对于收音机音质和信号稳定性的需求，同时价格更便宜，功能更齐全，那结局又当如何？

其实把车载数字广播拍死在沙滩上的就是车联网和智能手机技术。一辆车只要具备蓝牙音频技术，然后在手机上下载安装一个“喜马拉雅”或“阿基米德”应用程序，就能通过车载扬声器享受数字广播；同理，车联网终端系统也可以通过相关应用程序实现数字广播。

所以可以这么认为，这是一个新兴的产业灭亡了另一个新兴的产业。DAB车载数字广播只能叹生不逢时。

当然，数字广播还有一项很牛B的技术那就是数字视频广播，但是这项技术是不太适合移植到汽车上的——司机可以一边开车一边听广播，却不能一边开车一边看球赛，正是由于这个原因，车载电视到现在也谈不上普及。

同理，在多媒体娱乐功能方面，车联网唯一的对手就是智能手机。因为手机可以实现车联网所有的多媒体娱乐功能——甚至更强。

对于不具备总线技术的车联网企业而言，要想在竞争中活下去，几乎只有一条路可以走，那就是摆正位置，当好智能手机的上门女婿。

将手机的功能系统化、简洁化地通过车联网终端体现出来，让车联网终端成为司机驾车时安全使用手机的桥梁，此外不妨大胆尝试一下通过OBD终端拓展智能手机的功能。

所以个人断定，未来为数不少的车联网企业将转型为移动互联企业，以完善手机功能，增强手机车载易用性，开发APP为己任——其实这压根就不是什么转型，不过是细分的回归而已。

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