15个月融资7轮！共享单车融资速度远超小米美团

2017年1月23日，富士康宣布将正式成为摩拜的战略投资者，这已经是摩拜在2015年A轮之后在15个月内完成的第7轮融资；与之匹敌的ofo在2016年完成A轮后8个月内完成了5轮融资。以摩拜和ofo为代表的共享单车领域创造了移动互联网以来独角兽最快融资速度。

接招在分析了大量独角兽公司的数据之后，发现了融资时间与融资轮数之间存在一定关联性。将融资轮数除以融资时间之后得到的融资速度比，可以更好的帮我们分析资本与独角兽之间的关系。

从2010年开始，著名独角兽公司A轮（包括A轮）之后的融资周期

注：融资速度比指融资轮数/融资月数

从图表中可以看出，独角兽公司中完成A轮最早的美团（现在新美大），它的融资速度比反而是最低的，在从A轮之后的69个月内完成了6轮融资。而摩拜在2017年1月4日完成A轮之后的第6轮投资时，仅仅用时14个月，比美团快了近两倍。

相比模式与共享单车相似的独角兽滴滴出行，在共享单车这条赛道出现之前，在2012年12月完成A轮之后在45个月内创造出融资12轮的神话。但其0.26的融资速度比相比摩拜的0.46以及ofo的0.63都要低很多。

风口从来不缺等待起飞的追随者，在「大众创业，万众创新」的口号下，资本催熟的速度也在不断加快，终于在去年开始爆发的共享单车领域达到巅峰。

从2016年下半年这种「手机注册，即走即停」的模式映入人们眼帘后，瞬间几十家创业公司入局共享单车，形成了城市中「赤橙黄绿青蓝紫」的独特风景线。而在其中最有竞争力的无疑是穿着橙色队服的摩拜以及举着黄色号牌的ofo。

小黄和小橙从一开始就带着不同的基因，这也就决定两家公司未来的命运。

ofo最早于2014年底诞生在北京大学中，直到一年多的时间内一直只在北京各大高校中发展。最初以改造高校学生的旧自行车来运营，「以车换车」的形式受到了学生群体的欢迎。依靠高校学生较高的素质以及学校校园这样边界明显且可控的范围，使得小黄车采用了机械锁并且没有加装GPS。这样做的好处不仅让成本低廉，而且也让运营操作变得更加方便。

不得不说，在高校范围内，ofo的这番运营取得了学生的认可。在《接招》（微信公众号itakethat）曾经在北京高校做过的调查中发现，学生群体似乎更喜欢价格低廉ofo，而非看起来更酷的摩拜。

但是离开了高校这片温床，ofo的不安开始隐隐若现。

「车锁」战争

诚如以上所说，ofo在进入社会之后开始变得水土不服。由于其是机械结构的密码锁和编号，密码固定，一些人可以通过小技巧自行解锁或是干脆记住密码，绕过系统计费，有些用户就在开始计费后马上就点击结算而继续使用单车。并且当用户掌握的数据足够大时，一些心怀不轨的人甚至以此来做生意——以低于ofo官方价格的两到三倍来出售单车密码。

而且，ofo没有电子系统，使用时长的计算全凭用户自行在手机端操作，用户操作复杂，很多时候忘记在手机进行结算，回头想起来，价格已经超出原来多倍。

再加上小黄车没有GPS定位，用户和ofo官方都无法通过定位找到车辆，这使得其丢失和损坏率很高。并且由于监控的缺失以及车锁的缺陷，ofo被上私锁的概率要远远高于摩拜。

所以正式在这种情形下，新一代智能锁的推出对于ofo来说刻不容缓。好在2017年1月16日 ，ofo对外发布其第一代智能锁。但对于已经投放出去的上百万辆自行车而言，改造的成本和时间无疑是ofo面临的巨大挑战。

而在ofo要解决掉这些问题之前，还要留心与摩拜的竞争。根据Trustdata数据平台的检测，目前摩拜无论是用户、投放量或是MAU都要远高于ofo。

「押金」生意

在共享单车来临之前，有人曾经算过一笔账：一台单车，一天供十人次租用，一次一元钱，一天收入十元。一个月就是300元。这种情况下，无论是摩拜还是ofo都能很快回本。但事实上，无论是摩拜还是ofo每辆车的单日循环率到达不到10次。并且除去自行车本身的成本之外，运营、技术以及地推也是一笔庞大的开支。

摩拜的CEO王晓峰就曾在接受采访时公开表明目前共享单车的盈利模式并不明确。

当单车利用率暂时无法提高之时，其背后的押金就成为各大单车品牌背后的竞争力所在。众所周知，摩拜单车的押金为299元，而ofo的押金是其三分之一。按照两家各自数十万用户来算，摩拜背后的「资金池」要比ofo更加雄厚。无论是其用于维护日常运营或是做一些「钱生钱」的生意，摩拜的底气也更足一些。

而且，虽然摩拜的的押金额度要比ofo高，但事实上摩拜单车的充值数还是要比ofo高出许多。

「生产」车间

面对现在各地方都在推出的「彩色」单车，ofo和摩拜自然也在加紧开拓市场。而供应链自然是困扰双方的难题之一。

2016年1月23日，全球第一大科技制造服务企业富士康宣布将正式成为摩拜的战略投资者，与摩拜达成行业独家战略合作后，富士康还将专门开辟摩拜单车生产线。

据摩拜CEO王晓峰还透露，获得富士康支持的摩拜的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能将超1000万辆/年。

而目前流露出来的消息来看，ofo在2016年11月17日的发布会上公布了与700Bike进行战略合作的消息，并表示与700Bike的合作不会只是采购高端自行车这么简单，双方会在各个层面开展深入合作。

但在ofo提出「一天一城」的计划之后，700Bike是否具有这样的产能去配合ofo我们不得而知。但无疑富士康成熟的供应链相比700Bike无论是采购、加工成本亦或是产能上都要更可靠的多。

2016年9月底，ofo投资人之一金沙江创投朱啸虎发布朋友圈表示，共享单车会在90天结束战斗，而他所投资的ofo将成为胜者。而现如今90天过去后，虽然共享单车之争还未结束，但是从融资速度和用户数量来看摩拜似乎走在了前面。

经历了一番血战之后，在2016年下半年开始共享单车之争或许在今年上半年即将决出胜负，而胜利的天平这次似乎悄然倾向摩拜那一端。