除了QX5，英菲尼迪还发布可变压缩比涡轮增压发动机

从最初的敢爱到今天的“挑战者”，自2014年9月合资公司正式成立以来，东风英菲尼迪已经实现了“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”本土化。可以说已具备了向中国的豪华车市场形成挑战的能力。

文|AutoR智驾 小语

不经意间，英菲尼迪的口号从“敢爱”变成了“挑战者”。

在上海车展，英菲尼迪主要向外界展示了三件新作品，一件是被称之为全球首款准量产的可变压缩比发动机——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）和一辆颜值与性能卓越的QX50概念车与一款豪华运动双门轿跑车全新Q60。

在此我们有必要了解一下这款号称全球首款准量产可变压缩比发动机。

一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计时已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。

可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震，其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低，使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成所谓的增压滞后现象。

换言之，发动机在低速运转时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。

虽然这一发动机在技术上可行但多年来，这一技术并没有应用到量产车型中。

因而英菲尼迪推出的全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）发动机被称为全球首款准量产的可变压缩比发动机，可谓是这一技术的一大突破。

据介绍，该发动机结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力和先进柴油发动机的大扭矩和高效率，并实现了更低的排放量。

英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术采用多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并可以监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。

VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的最大功率输出达到200千瓦（272马力），峰值扭矩为390牛•米，英菲尼迪表示该发动机在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美，而在能效上则大大优于后者。

可以说VC-Turbo的问世将预示了未来动力系统的一个发展方向。

在上海车展，英菲尼迪同时向外界公布了ProPILOT自动驾驶辅助技术。这一技术在目前阶段旨在辅助驾驶者驾驶，而不是替代，因而其理念是“以驾驶者为中心”。在确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时，提供前瞻性的主动安全保障。

在智能驾驶方面，英菲尼迪有一项全球首创技术，即线控转向DAS技术，这一技术源于NASA的航天科技，是对传统汽车机械转向技术的一次突破，方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，这自然也是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。与这一技术相辅相成的是英菲尼迪的安全屏障系统，该系统包括全球科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW），以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA）。

其实从ProPILOT的名字可以看出，英菲尼迪毕竟是日产旗下品牌，ProPILOT即是日产自动驾驶技术的总称。

可以说日后日产旗下的车型与英菲尼迪将搭载同一智能驾驶系统。

在上海车展亮相的英菲尼迪QX50概念车是体现英菲尼迪新一代汽车并接近量产的概念车型。

可以说充分展示了英菲尼迪对于下一代中型豪华SUV的规划和愿景。这款秉承英菲尼迪“冲突美学”设计理念的概念车融合“力量”与“浪漫”元素。前移的驾驶舱轮廓结合富有张力的流动曲面和肌肉感极强的车身线条，兼具动感与实用性。

英菲尼迪QX50概念车的线条源自QX Sport Inspiration概念车，内饰方面，QX50概念车已经接近量产化，整体更偏向于豪华的运动风格，它和Q50与Q60一样是采用双屏幕的设计，下方屏幕主要是操作菜单。另外细节方面很有设计感，比如造型现代的挡把，和个性十足的旋钮等等。

在上海车展之前的4月7日英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略，同期发布了豪华运动双门轿跑全新英菲尼迪Q60。至此英菲尼迪已形成“1+3+6”产品矩阵（1款轿跑车+3款轿车+6款SUV），成为产品序列最完整的豪华汽车品牌之一。

*豪华运动双门轿跑全新英菲尼迪Q60

从最初的敢爱到今天的“挑战者”，自2014年9月合资公司正式成立以来，东风英菲尼迪已经实现了“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”本土化。可以说已具备了向中国的豪华车市场形成挑战的能力。

英菲尼迪1-3月在中国市场累计销量达10,041台，同比增长4.5%，是目前英菲尼迪入华以来最好的一季度销售记录。这其中，国产车型Q50L与QX50一季度累计销售6,280台，占销量总和的62.5%，继续保持销量主力地位。此外，豪华商务座驾 Q70L第一季度同比劲增45%。

*东风英菲尼迪总经理陆逸

诚如东风英菲尼迪总经理陆逸所言：“英菲尼迪是一个非常特别的豪华品牌。我们有一个很特殊的消费群体。2017年，英菲尼迪在中国会进入一个新的发展阶段。”