一度用车 CEO 王杨：分时租赁必须快速可复制

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在北京，虽然很多人都做着分时租赁的生意，但玩法又各自有别。既有恒誉（绿狗）这样背靠北汽新能源的大规模、重资产公司，又有以苏打出行为代表的「小而美」模式的实践者。

在它们之外，一个叫做「一度用车」的分时租赁平台又有点不一样。为此，GeekCar 也和一度用车的 CEO 王杨聊了聊。

100 多个网点，300 多台车

先来看看一度用车的基本情况。

一度用车在 2015 年 7 月 1 号上线，目前只在北京运营，大概有 100 多个网点、300 多辆新能源车；平均每天每辆车的单数是 3 单，每单时间平均为 3.5 小时、里程 75km。

在今年，王杨表示北京地区将会扩充到 6000 辆车和 2000 个网点，运营城市也会增加到 10 个。由于本身没有车辆资源，因此一度用车选择和租赁公司合作的方式。网点则会根据每个停车场的具体情况去进行逐个协商。

在定价策略上，一度用车按里程和时间计费，目前价格是「1 元/公里＋0.1 元/分钟」。这也是因为一度用车并不想鼓励用户长时间使用同一辆车，这本质上和分时租赁的概念相悖。所以在别的平台上常见的长租、日租方案也并没有出现在选项中（然而，一度在春节期间推出了 10~15 天长租方案）。

目前，一度用车正在逐渐开放异地网点还车功能，这也是经过一段时间的准备，把资源配置逐渐平衡之后的结果。在王杨看来，异地还车是分时租赁的几个核心特征之一，未来也会大量增加这部分的投入。

目前，一度用车的每个运维人员大概负责 15 个左右的网点，基本能够满足车辆维护、充电、调度等需求。同时，他们也鼓励用户帮助完成充电等工作，然后用返余额的方式来进行奖励。虽然会增加资金的投入，但是能够起到教育用户的习惯，长远来看是有好处的。

关键是「快速可复制」

相比于其他分时租赁项目，一度用车最大的差异化是体现在运营思路上。王杨认为快速可复制的商业模式是一度用车最核心的特征。

为了能够实现「快速可复制」，一度用车做了不少功课。

首先，一度用车把类似于旅游城市等特殊场景排除在计划之外，因为这类场景并不是用户常用的场景，不符合可复制的要求。

其次，如果你的数学不是很差，其实很容易就能发现一度用车网点数和车辆数大约维持在 1:3 的比例，并且网点数很多（北京计划的 2000 个网点的覆盖率相比其他分时租赁项目相当「恐怖」）。这也是因为一度用车的目标是让用户在周围 250 米范围内就能找到车辆（目前的数据大约是 35％）。

不过这个目标对网点和车辆调配有很高的要求。实际上，一度目前很难保障用户肯定能租到最近网点的车辆。网点的覆盖率和不同网点车辆数的配置，以及如何更好调配资源，都需要在运营中不断去修正和改进。

在车辆端，一度用车对于运营车辆的改造也并不复杂，对于车辆的权限仅在开关门锁、车内语音提醒以及一些车辆必要数据的监控。选择不对车辆进行太多控制，除了快速适配之外，也是出于安全的考虑。

在网点数量的扩充上，由于一度用车需要的网点数量相对较多，因此对于不同情况的处理就需要有多种方案。为此，一度用车也储备了包括停车场改造、充电桩等各方面资源和技术。同时，为了解决充电的问题，他们也在考虑换电模式。

不过从实际情况考虑，无论是 2000 个网点，抑或是 6000 辆新能源车的数量，这都是很大的考验，并不是一度用车单方面能够搞定的。这背后牵扯到的各方利益博弈、资源配置方案都存在很大的不确定性。

对于一度用车来说，快速可复制的模式看起来很美好，但对资金、运营等压力很大。思路理清之后，怎么样把策略贯彻下去肯定就是最大的挑战。

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