饿了么拉滴滴入股为上头条 2个轮子+四个轱辘<三蹦子

在滴滴宣布入股饿了么的第二天，饿了么网上订餐系统崩溃，在App上订餐支付后，订单一直显示支付结果确认中，商家无法接单。饿了么为什么要搭上滴滴这条线?且听GPLP为你慢慢道来。

饿了么，一个靠各种被入股不断上头条的公司

饿了么曾经一直在美团和大众点评的斗法中，左右逢源。一直秉持小平同志的“韬光养晦”。十一假期结束后，美团和点评合并后。饿了么突然发现自己成为众矢之的，百度全力扶持百度外卖，美团和点评化干戈于玉帛之后，兄弟联手再战外卖江湖。饿了么突然发现自己成为魏蜀吴三国杀的那个最弱的蜀国。

投资方也着急了，金沙江创投的朱啸虎凭借着滴滴和饿了么共同投资人的身份，9月初就主动对外放风说滴滴要入股饿了么的消息。谁知当天就被滴滴公关打脸，业务层面合作有，资本层面还没有。

歹戏拖棚，前两天终于有简短的一段话宣布两者已经完成入股协议。GPLP可以肯定的是，滴滴作为一家还得跟Uber竞争的创业公司，没有太多闲钱来做跟自己业务无关的财务投资。更多是投资方在背后撮合的，主力角色是金沙江创投。注资本身可能是为了稳固双方在业务层面的合作。

从今年5月份开始，关于饿了么各类传闻一拨又一波。5月份，有媒体报道称，京东已开始洽谈收购O2O领域新兴企业饿了么。10月，在美团、大众点评合并不久，传出饿了么要并入美团外卖，双十一当天该传言再起。11月23日，更是有传言称阿里将以15亿美元战略投资饿了么，获得30%的股份成为其第一大股东，饿了么估值达49亿美元。

一轮轮的传言背后可以看出，今年饿了么的日子不好过。一方面美团外卖、百度外卖在业务上步步紧逼，另一方面烧钱补贴、业务扩张，需要大量资金。

GPLP认为所谓阿里入局饿了么实为公关炒作，从饿了么目前的股权结构来看，除了红杉持有12.1%的股份，位列第一大股东外，大众点评、腾讯和京东三位来自“腾讯系”的战略投资人一共持有饿了么25%的股权，这意味着，即便将财务投资人算上，在公司的重大决策中，腾讯系也握有四分之一的投票权。假如饿了么想引入阿里，或是阿里递出战略投资的橄榄枝，也需要股东的一致决定。

2个轮子+四个轱辘<2个轮子+三蹦子

按饿了么的想法，出行和外卖是O2O的两大高频应用领域，滴滴的主要业务在“人”的出行，侧翼是“物”的运送;饿了么的主要业务是在线外卖交易，物流配送作为基础工程，则是其重要的侧翼。双方的合作可以实现资源互补。

在中国外卖配送环节靠的是人力——那些骑着电动自行车、后座驮个外卖箱的配送员们。如果饿了么的配送合作方中加入了滴滴，那么的确可以增强其运送能力。但难点在于怎么能让汽车配送的成本下降。

滴滴的司机们肯定只能把餐食送到校门口、公司楼下这种目的地明确、便于停车的地点，很难走进小街小巷里的饭馆取餐，送到居民区，这的确意味着，汽车得跟两轮车结合起来。

这也给大数据部门出了一个难题，车辆与两轮电动车交汇点的选择。一个汽车和N个电动车之间的撮合，具体的时间和地点必须完美匹配。要不然外卖这样时效性很强的东西。买家不愿意长时间等待，大冬天谁都不愿意吃着一份已经冰冷的外卖吧。

另外还有一个问题就是高峰期运力冲突，专车的主业毕竟是出行。外卖高峰时间与出行高峰时间基本重合，以北京当下的交通环境下为例。四个轱辘还真跑不过两个轮子的小飞侠。甚至还不如朝阳群众的11路靠谱。

至于设想的上车就有披萨吃的场景，也就至于联想，难不成车后备箱给你准备个微波炉。在一个密闭的环境中就餐不是一个很好体验，特别是车辆还在高速运动状态，一个急刹就可以让汤汤水水漫天飞舞，司机师傅的那张脸是要说多难看就有多难看。另外你还要考虑下一位乘客的体验，你在车上吃煎饼果子是爽了，那股味可以让后来乘客回味半天。

跟饿了么在高峰时段寻找外援的做法正好相反，美团在“外卖”的按钮下，新增了超市、鲜果购、鲜花蛋糕、送药上门等几项服务——看来美团的外卖团队打算把自己的人力资源充分利用起来。

对于已经有巨大商家拓展团队的美团来说，顺便跟水果店、花店谈谈合作，并不用怎么增加人力成本，还能把非用餐时段中颇有闲暇的配送队伍利用起来。这也意味着，美团开始进入了更大的市场、瞄准了更高的交易额。

在笔者看来，这次合作实质的意义，远大于宣传上美好的愿景。如果说到建议，倒是传说中那个神秘的滴滴三蹦子事业部可以做这个事。价格便宜量又足。

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