给贾跃亭100亿？乐视汽车就能真的量产吗？

年底将至，这两个月一直没有消停的乐视，又给投资人送来了“新年礼物”——一张汽车“生态”大饼。

12月11日，贾跃亭现身“2016中国企业领袖私享会”，对从去年5月到现在股价已下跌逾50%的股价暴跌，到供应商欠款问题，再到汽车、手机业务未来的展望，进行了一一的解答。

总结贾跃亭的发言，重点说了这么几个事：

目前超过60%的供应商欠款问题已经被解决，在未来3-4个月会逐步恢复正常运作。

感谢资本伙伴的支持，未来1-2个月内乐视将有重大融资动作。

资金链紧张都是因为乐视手机卖得太好。

明年年初乐视汽车将进入量产，但是现在资金还存在几十亿到一百亿的缺口。

结合12月7日，乐视投资的法拉第未来（Faraday Future，后称FF）将在明年1月3日拉斯维加斯举办的CES大展上，“全球首发史上首款互联网生态电动车”，乐视汽车难道真的要来了？

但是转念一想：乐视投资10亿美元为FF在内华达建立的工厂，今年4月才刚刚奠基，两年后才能完工，加上乐视拖欠工程款，工厂建设延期， 厂房应该是没有建好才对。

那么问题来了，现在给贾老板100亿，乐视怎么量产出汽车来？

贾跃亭怎样“量产”汽车？

猜想1：用FF的“老厂房”

FF公司总部位于美国加利福尼亚州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。该公司也在今年CES展上推出过动超跑概念车“FF Zero 1”，可见如此庞杂的机构设置，有个“旧厂房”似乎也在情理之中。

But，细看FF公司的发展史，自2014年4月以来从未发布过量产车型，该公司目前是否有量产汽车的能力还要打个“问号”，毕竟“实验室研发”与“流水线量产”是两套完全不同的流程，否则乐视也没必要斥资10亿美元巨款，为FF这个“子公司”在内华达建厂房。

如果用FF“研发”用的厂房“量产”汽车，恐怕一年的产量用两只手都能数得过来……

猜想2：找代工厂

除了用FF的“旧厂房”，找一家代工厂也是比较实在的做法。乐视在汽车行业内与国内的北汽和国外的阿斯顿马丁都有过合作关系，而这两家都推出过自家的电动车。

而北汽的新能源汽车早已实现量产，并在本月有传闻将于奔驰合作，代工生产电动汽车，可见其已经拥有充分的代工实力，乐视找其代工并不是不可能。

只是这样做的话，乐视该如何证明新款量产车是自己“亲生的”，这是一个问题。

猜想3：买辆“现成的”

这里说的“现成的”，并不是说从别人家买辆车改装下贴个Logo，而是直接从其他厂商买来现成的造车“解决方案”。

毕竟一辆车几万个零件，哪个零件出了问题，车也跑不起来。而且随着电动汽车发展，除了驱动、传动、制动等汽车行驶所要解决的基本问题，越来越多的传感器，越来越大的电池，也让电动汽车的稳定性要求越来越高（电流、漏电、过热保护）。所以造车是一件非常系统的工作，没个几年技术积累很难一蹴而就。

但是目前电动汽车最核心的“三电”：电池、电机、电控，高新科技多掌握在外国公司手中，例如Tesla先进的BMS（电池管理系统）可以保证一部由7000块小电池驱动的电动车可以正常有序地充放电。

如果只是从各家供应商购买零件，自己只需要规划好元件的购买与组装，这么看来厂商“造车”难度确实不大，如果有现成的“trunkey（交钥匙）”直接送一套完整的解决方案，就更完美了。

也许到时候我们看到电动车的解决方案时，下面写着一行小字：“Made in HuaQiangBei”。

猜想4：颠覆行业，“PPT”造车

根据乐视汽车的预告，既要“颠覆百年汽车之旅”，又要“重构百年汽车产业”。仿佛一出手就要让所有“土到掉渣”的汽车界“前辈”们倒闭关门。

但造量产车即有工艺问题，也有工厂问题，甚至还要解决资金问题，对于乐视这个汽车业“新兵”来讲，这三座大山哪个都不好翻越。

所以索性不如“颠覆行业”，用PPT造车。拿着100亿编个故事，如此大手笔做出来的PPT，一定特效惊人、感官良好，还能有预算准备道具：从只能看不能跑的FF Zero 1，到能通过机器人程序学会工厂走线的LeSEE概念车，再到即将发布的能够驾驶的电动车，乐视也好证明自己是在“进步”。 至于乐视汽车是否真正“量产”，并不是乐视关心的问题。

当然“能跑”的车和“能上路”的车差别还是很大的。恐怕明年CES展会上，我们看到的乐视汽车，要么“够酷但不能上路”，要么“能上路和普通汽车一样不够酷”。

但是 对于乐视来说，真正要颠覆的并不是“整个汽车行业”。而是要颠覆舆论上整天“吹牛+画大饼”的形象，只要能够造出车来就已经足够“颠覆”，封堵了负面评论，投资人自然也就被稳住了。

100亿“造车”缺口的背后

2013年立项、2014年公开，先后融资超10亿美元的乐视汽车，居然还差100个亿！这不禁让人发问，这年头做辆电动车要多少钱？

以Tesla为例，收购加州的丰田厂房只需要4200万美元，但后期购置设备与保养需要大概近10亿美金，折算下来差不多也得有近100亿人民币。

也就是说，乐视“造车”的资金缺口，足够造出一整套Tesla级别的“超级工厂”。

这句话的背后，说明如今乐视的资金链，已经紧张到自己拿不出钱“养活”乐视汽车了，急需外部资本的注入。

但是电动汽车这个风口，乐视不能放。因为对于乐视汽车来说，本质上还是科技企业，保证自己高速增长的不是硬件与软件，而是股民与投资者。

如今“电动汽车”行业，在汽车制造业和科技行业享受着各种利好：例如“环保”享受国家政策，“智能”则是市场热搜词，而国内对于新能源车“上牌照容易补贴高”的政策也受到了苦于“摇号”的消费者的青睐。

在政策的带动下，电动汽车行业虽然异常烧钱，但在国内外都拥有着不容小觑的融资能力。就连特斯拉这样的电动车厂商，依旧是连年亏损，需要靠新技术带动股价与投资得以维持。

当然，股价与投资也是乐视安身立命的根本，在乐视汽车的投资金主中，既有国家电网旗下英大资本，也有投资界深创投集团、新华联控股、民生信托的支持，加上A股股民和各大银行的贷款。乐视“造车”这件事无论成败，都注定会成为中国电动车行业的里程碑：

成功了就是先驱，失败了就是先烈。