被架空+贪腐严重 共享单车前景堪忧的内因在这？

从一开始的光鲜亮丽到现在的弊病百出，共享单车行业开始回归理性。以入局较早的ofo为例，其一直因为使用机械锁这种低成本的方式而备受技术力不足的诟病。近日更有脉脉上一名ofo员工爆料称，ofo的内部区域经理每月通过虚报修车数量而套取公司大量资金，数额从数万到几十万元不等，而ofo公司方面却没有对此进行任何调查。与此同时，ofo创始人戴威近期也陷入了被架空的传闻，这同时也对ofo带来极大的负面影响。

多轮融资烧钱不见回报，ofo映射出行业短板

根据公开的数据显示，ofo目前已经完成了多轮融资，融资额超过6.5亿美元(约合44.78亿人民币)。至于这些钱的去向，用于造车以及运营的费用自然是占据了大头，尤其是在城市对共享单车管控不断收紧的情况下，共享单车需要投入更多的人力进行运营。而对于使用机械锁的的ofo，运营、维修的投入恐怕更多。再联系到前不久ofo还陷入了红包车bug，刷单者收益上千过万的疑云，综合起来看对ofo接下来的发展来讲并不是一个好消息。

其实不只是ofo，当前共享单车行业的所有企业都面临一个困境，即如何实现盈利。而与ofo投入大量的人力运营维护共享单车一样，其他企业同样面临这种难题。尤其是进入到严重的同质化火拼阶段，企业投入的资本也不断加大，或增加市场投放量，或采取发红包的模式，这些举措为的自然是抢占更多的用户，而盈利却遥遥无期。

低成本快速扩张，技术基础不牢固弊病显现

ofo与摩拜单车是诸多共享单车企业中起步较早的两家，一开始两家之间的差异并不明显，一段时间之内一度呈现出紧咬对方的态势。不过，随着投入市场的时间不断加长，ofo采用低成本快速扩展的隐患逐渐显现出来。其一就是采用机械密码锁以降低单车的成本。现在，用户只要记住ofo小黄车的密码可无限次免费骑行已经成为公开的秘密，例如有多位网友反应，在校园里有很多人把ofo单车藏起来。究其根源，就是因为ofo车辆采用机械锁4位数的密码永远不变，用户只需要开一次锁得知密码以后，只要不被人骑走，就不需要再花钱开锁。而ofo这个漏洞甚至已经形成了一条灰色利益链，有人在网络上公开叫卖ofo的密码。其二就是ofo小黄车车辆因为没有安装GPS无法进行定位，虽然在2016年年底ofo在一些地区投放了配备GPS定位的车辆，但是有媒体报道，ofo的智能锁定位技术还停留在2G时代，即在没有移动信号或者信号很弱的条件下ofo就会无法定位，用户找车容易就成为一句口号。

技术的缺失可以说导致了ofo需要投入巨大的运维费用，进而成为让腐败分子有机可乘的一个根本原因。

融资恐面临巨大困境，或难与摩拜单车抗衡

众所周知，ofo与摩拜单车同处共享单车第一梯队，二者之间的竞争一直是大家关注的焦点，而二者走的是两条不相同的两条道路，ofo采取的是低成本快速扩张的道路，而摩拜单车的车辆成本要高出ofo几倍。一开始，ofo这种低成本扩张的道路曾一度被看好，ofo的投资人朱啸虎曾在一次演讲中说道，“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”但ofo面临着极高的损坏率是一个事实，根据报道，ofo的损耗率至少在20%，如此高的损耗率使明显使ofo在后期的竞争中略显乏力。反观摩拜单车，为了保证车辆质量采用了高成本的方式，比如说采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂等设计，虽然这种做法在一开始受到了大多数人的质疑，但是随着投入市场时间的增加，摩拜单车的损耗率远低于ofo等其他共享单车品牌，进而使运维投入大大降低。

与此同时，ofo近期与凤凰进行品牌战略合作的做法也让人有些摸不到头脑。根据二者合作的内容，ofo新的自行车车身将添加凤凰的品牌标识。在表面看来，这确实能够让更多的用户感受中国百年用户品牌，双方牵手也确实能够放大品牌势能。但深究一下，ofo的这一步似乎对产品本的改进身并无太大作用，仍然很难改变其技术短板的尴尬现状。

不得不承认的是，ofo近期的战略构想屡次出现不足之处，不仅缺乏长远的战略眼光，例如急于在海外进行扩张的计划有些过于远大。这些都会或多或少降低ofo给投资者的信心，ofo想要继续获得融资恐怕没那么顺利。资本跟不上，其与摩拜单车之间的差距或将逐渐拉大，而处于劣势地位。

共享单车行业前景堪忧，摩拜或成唯一存活者

共享单车原本是一个利国利民的好模式，不仅为市民的出行带来便利，同时带动了一系列相关产业链的发展，也为社会创造了许多新的就业岗位。其作为整个互联网行业中的一个分支，其依靠融资快速崛起，也为企业本身带来了财富的迅速增长。数据显示，短短两年之内，目前市场上出现的大大小小的共享单车企业有30多家，这30多家创业公司吸引了约60亿元资本的涌入。在资本带动之下,共享单车行业迅速膨胀。

但就共享单车这种商业的价值来说，不可信不可控性极大，ofo出现的种种问题就是共享单车行业这种不可信不可控的一种集中表现。

前几天，我们第一观点在成都采访时，就和一个政府直接管理人员进行了交流，他对共享单车的未来十分不看来，“我pei(平声，成都方言中算命，预测的意思)死它们就半年的活头!”。这位政府相关人员介绍到，目前成都市政府已经对共享单车采取了“3+7+N”的管理模式，3就是公安局、城管办、工商局三家联合，7就是代表成都只有七家共享单车的额度，N就是涉及的N个部门共管。

以前共享单车可以靠收取押金来给投资商“讲故事”，讲前景，讲未来，现在要求政府监管押金的风向，这条路已经行不通了，你要想靠这点用户的费用来赢利，就像说小米它要做手机行业老大一样，会让人捧腹大笑。

在收入减少的同时，成本却在增加。据这位知情人讲，成都政府将会在市区内划上1600个明显的停车点，凡是停在这之外的都叫乱停乱放，城管等部门可以直接予以收缴，这要求各共享单车公司必须增加管理人员数量，也从运营上增加了成本，这对于各共享单车来说就是雪上加霜。

以前两点也许不是最重要的，最重要的是目前市面上这些共享单车的质量各不相同，特别是小黄车一类的传统单车，经过这大半年的风吹日晒，半年后还能有多少的齐备率?破损率有多大是直接决定它能不能活下去的关键。我们第一观点也认同这位人士的观点，我们一致认为，摩拜的单车可能是唯一活下的共享单车，因为它的质量是最好的。

后述： 共享单车的生死存亡，这才刚刚开始。前几天，摩拜和ofo的“互黑大战”只是一盘开胃菜，后面的对抗会越来越精彩?也许有一天，如果成都实行划区停车措施之后，这两家公司的运营人员在日常车辆维护的工作上又加上一个新的工作职责，就是把对手的车辆搬出停车区……会吗?我们拭目以待吧!