都说要造电动车，宝马 i3 表示「其实我也挺忙的」

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前几天我在文章里提到过，不管德国是否在 2030 年禁售燃油车，德国的车企却已经行动起来了，比如奔驰、大众都推出了专属的电动车平台，也都有很多电动车产品在计划或者研发中。

不过，好像哪里有些不对……奔驰、大众（奥迪）聊的那么嗨，宝马哪去了？

ok，这篇文章聊宝马。

咱们先说说在战略层面，最近在宝马身上都发生了什么事。

新的策略

5 月份的时候，宝马推出了新版的「第一战略」，和展望下一个百年相比，这是宝马未来十年里一个比较务实的指导策略，其中，他们把电动出行作为重点，这和最近大众公布的 2025 战略不谋而合。看起来，打造了 i3 和 i8 的宝马 i 部门，会在未来承担起更重大的责任。

不过事情在六月份有了一些变化。根据路透社的消息，宝马董事会成员 Klaus Froehlich 透露，他们正在计划进行重大战略调整，把研发的重心转向自动驾驶，其中就包括了 i 系列子品牌的转型。还是贴出原文：

电动车是趋势，宝马怎么就让 i 系列转型了呢？这可能也是被迫的，还得从团队说起。从去年开始，宝马的电动车团队就在流失人才，而这些人的新去处，几乎都是和中国有关的新造车团队。其中，从宝马挖人最狠的是和谐富腾（Future Mobility），i 部门里的几个大牛都去了和谐富腾，其中 Carsten Breitfeld（毕福康博士）还当了 CEO，他在宝马的时候，是 i8 项目的总负责人。另外，蔚来汽车也从宝马挖走了不少人，包括研发、设计等员工。

经过这些中国团队的松土，这些宝马员工跑得比西方记者还快。不过，这也是外界对 i 部门以及整个宝马在电动车理念以及研发能力上的认可。如果被挖角人数能够证明自己的实力，那宝马和特斯拉在这方面有得一拼。

而在我看来，i 品牌的战略转型，并不意味着他们会停止新能源的研发，只是说，像 i3 和 i8 这种革命性的产品，可能出现的频率要低很多，也不会在短时间能上太多的纯电动车项目，而更有可能基于 i3 和 i8，来拓展更多衍生车型。至于常规的插电混动车，应该不会受到太多影响。当然，转型也意味着，他们会更多的去研究怎么把自动驾驶和电动车有机结合到一起。

续航更长的 i3

以上变化带来的影响是，宝马需要靠 i3 和 i8 来继续保持自己在电动车领域的良好形象，并且也需要它们带来一定的销量，因为短时间内可能不会有更大众化的电动车新品出现。所以，相比 i8，i3 就显得特别重要了。

在全球范围内，随着电池性能的小幅提升，几个有代表性的电动车产品其实都进行了一定程度的升级，比如特斯拉 Model S 就一直在小幅迭代，日产的 Leaf 也有了比原来更长的续航里程，i3 那个让人蛋疼的续航能力，再不更新的话，实在说不过去。

好在 2017 款 i3 终于来了。续航里程的提升是最明显的变化，按照 EPA 工况测试方法，新款车型可以达到 120-125 英里的续航能力（192-200km），而老款的数字是 81 英里（130km）。横向对比的话，这个续航水平其实还是不占优势，不过考虑到 i3 的设计理念和产品思路（轻量化、城市通勤），这个提升比例还是挺不错的。

电池组从原来的 22kWh  60Ah 升级到了 33kWh 94Ah，电池组体积并没有变化，这主要还是得益于电池技术的提升，不过，电池组容量的增加带来的「副作用」是，普通充电情况下，充满电的时间增加了一小时（快充时间也有相应增加）。2017 款 i3 的电机没有变化，还是原来那颗 125kW 的永磁电机。

新版本的车型什么时候能引进国内不得而知，喜欢这车又对续航里程不满意的那群人，可以多等等。

另外，这两天又有消息说，宝马可能会造纯电动版 i8 的原型车，动力系统有可能是三电机设计。从混动版变成纯电版，很有可能是把驱动后轮的 1.5T 汽油机换成两台电动机。据外媒报道，每台电机都可以输出 268 匹马力。

像特斯拉、奔驰一样做个能源公司？

特斯拉、奔驰都有了各自的家用储能产品，日产早就展示过电动车反向给电网输电的概念，而宝马在能源解决方案方面也没闲着。最近，他们和 Beck Automation 公司合作，展示了自己的家用储能电池概念产品。

这种储能电池有 22 和 33kWh 两个版本。看到这两个数字你应该发现了，这和 i3 的电池组容量是一样的。事实是，不只容量一样的，宝马其实就是把 i3 里的高压锂电池组，直接取出来做成了家用储能电池，当然，变压器是需要的……不管怎么说，这还是第一个这么做的汽车厂商。

它的作用和特斯拉的 Powerwall 类似，可以给家庭或者公司提供备用电力或电能储存。而这样直接把 i3 电池组拿来用的好处在于，当这些原本安装在车里的电池经过长期使用，不再符合动力电池的技术指标时，可以有一个「下岗再就业」的去处，因为家用储能电池在技术指标上不像动力电池要求那么严格。

目前宝马并没有给出这个产品的商业化时间表，当 i3 的保有量积累到足够大的时候，估计这个计划就会愉快的开始了。

而就整个电动车计划来说，i3 和 i8 足够让宝马领先对手好几年了，这两个车的「超长待机」是需要的，但是毕竟大宝马，我还是挺期待他们能推出足够 exciting 的电动车新品。

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