机械增压的捷豹XE S能吊打宝马3吗？

2挡换3挡的瞬间，捷豹XE S的后轮在潮湿的柏油路面突然开始打滑，车尾一刹那就被扯向左边。

文/图 ▍阮锦程

5月的上海，天空飘着小雨，柏油路面好像根本不想干的样子。

捷豹XE S的3.0T V6机械增压引擎，怠速的时候发出低沉的呼吸声，难道这真是一只豹子么？

我把换挡旋扭放在S挡，然后驾驶模式选择“运动”，在按键上有一面小小的“方格旗”，那是赛道的标志。

捷豹最早使用这种的旋扭式换挡，看起来高大上，但手感没有传统换挡杆好

运动、自动、经济和雪地四种驾驶模式，“方格旗”代表的是最疯狂模式

3.0L V6机械增压，引擎红线也能高达7000转/分

全油门下去，那副3.0L V6机械增压突然狂风大作，引擎转速表毫无征兆地就划破了红线，高达450Nm扭力输出令到后面两条245/40 R18的倍耐力轮胎开始打滑，还好TCS的介入并没有让它失控。捷豹XE S的起步几乎没有犹豫，像飞机起跑的推背感突然涌来，车身瞬间被弹射而出。

“S”代表着最高性能的XE S，输出340马力和450Nm

XE S轮眉上的JAGUAR标志为熏黑设计，普通版为银亮

我以为这样就完了，谁知道2挡换3挡的瞬间，捷豹XE S的后轮在潮湿的柏油路面突然开始打滑，车尾一刹那就被扯向左边。我眉头一皱，紧紧握着方向盘，记不清转速指针划线红区几下了，但车速表很快就破百了。

捷豹XE S最高输出340马力，最大扭力450Nm，百公里加速5.1秒！

欢迎来到5秒俱乐部

虽然在湿滑的路面上，这辆捷豹XE S的加速肯定到不了5.1秒，但至少也是一个比较厉害的角色。我开过很多比捷豹XE S性能强得多的车，但很少有像XE S这个暴力的，加速的换挡过程中能够让轮胎打滑的印象中极少极少，例如奔驰C63 AMG。

18英寸的倍耐力P7轮胎，轮圈卖相一流

但是，这辆XE S并非与C63 AMG、宝马M3同级别的车，它最多也就是比装备3.0L直列6缸涡轮增压的宝马335Li强悍一点。但在我看来，开XE S差不多就要用到开宝马M3的驾驶技术了。

内饰设计非常有味道，个人认为比宝马3系更胜一筹

宝马3系的底盘与驾驶者的沟通很好，它在到达极限之前的宽容度很大，你可以放心地让它的后轮滑出去一点，然后再救回来。但XE的底盘在到达极限的时候并非很清晰，3.0L机械增压引擎好象有随时突破底盘极限的本领，所以你在下雨天开着它必须小心一点，即使有电子稳定系统的帮助。

捷豹的底盘都是这么疯狂的么？记得去年同事在上海试捷豹F-TYPE，然后他关掉了电子稳定系统后，第一次过弯油门稍大，车身马上就横了过来。看来捷豹开起来都比别家要刺激，你需要更高的驾驶技术才能控制它，可能这也是一种乐趣吧。

捷豹XE为挑战宝马3系而来？

这么多年来，每过一段时间总有一些品牌，要来挑战宝马3系的操控霸主地位。可是到最后都是不了了之，它们或许悄悄离开了，或者挂着运动之名，做起舒适的生意去了。

大灯就像一个眯起眼的豹子，透出XE S邪恶的一面

如何像宝马3系那样，做到操控、动力和舒适实用都尽收，的确不一件很困难的事情。捷豹XE是近年最接近宝马3系的对手，它们都有欧洲血统，而且这一决捷豹XE可是在技术上下了血本。

只是捷豹万万没想到，当它费尽心思追赶上宝马3系的时候，宝马3系已经加长了，舒适得像船一样。真正继承原来3系运动的，已经换名为4系。

前排座椅坐姿非常底，包裹性很好，但也让舒适性有所降低

后排空间一般，但买XE S不是为后排而来的

其实XE不是捷豹第一次挑战宝马3系，在XE之前的很多年，还有一款不成功的X-Type。但X-Type并没有被市场买账，因为它的底盘是福特蒙迪欧四驱版（当年捷豹还属于福特集团）。

但全新的XE就完全不同了，你只要记住XE两点就行了：这是一辆英国车，最擅长设计赛车的英国人打造的底盘；然后它是同级别唯一的铝合金车身车型，车身75%都是用称为RC5754的铝合金打造，可将车身重量减少40％。

用铝合金打造一辆中高级轿车，捷豹真是下了血本，因为另一个擅长铝合金技术的奥迪车厂，也只是在A8这个级别上才肯用此技术。

机械增压会比涡轮增压更好？

全世界都在玩涡轮增压，捷豹这么任性要玩机械增压，那么机械增压是什么鬼？

涡轮增压就是用废气推动涡轮，再带动增压器把新鲜空气强制压入引擎气缸，从而提供更强大的动力。不过大家知道，而涡轮增压缺点是，如果引擎的转速较低，将无法提供足够的废气推动涡轮，而且大部分涡轮在介入的时候都有延迟，造成动力输出的不平顺。

3.0L V6机械增压引擎，被尽量地往后放，创造了50：50的前后轴最佳比重

机械增压就是不用废气推动，直接用引擎的动力来驱动增压器。这样无论引擎转速多低，都能起来增压作用，而且没有涡轮延迟，机械增压加速的时候就如自然吸气一样平顺，但扭力却比自然吸气要强大得多。不过既然要由引擎动力驱动，自然会损失一点动力。

我试驾过2.0T涡轮增压的捷豹XE 240 R-Sport，在城市中走走停停，你还是会感觉到这是一副涡轮增压引擎，有那么一点点的涡轮迟滞，而涡轮开启时动力被突然放大，带来一点的不平顺，让会让这辆高贵的英伦轿车有点不自然。但3.0T V6机械增压的XE S就完全没有这个问题，动力来得要线性得多，当然除了机械增压的原因外，排量更大也是绝对优势。

曾在天马山赛车场激烈试驾过XE，50：50的前后轴比重让车身非常平衡，自适应悬挂系统不仅日常驾驶舒适，而且在赛道激走时又会支撑得非常好。但XE S的悬挂明显入门版的XE不同，XE S的离地间隙更低，悬挂调校得更硬朗，已经与奔驰C63 AMG那种硬朗有点接近。

这种悬挂调校在日常行驶时会带来不舒服，但明显这是为运动而准备，捷豹为了追求XE的极致性能，放弃了一点舒适性。

捷豹XE S看来为了在性能上压倒宝马3 系，先让自己疯狂起来。

AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！