为什么只有首汽约车拿到网约车平台资质？

最近网约车市场依然是大家关注的焦点，这不，今天早上，主管部门为首汽约车颁发了北京首个《网络预约出租汽车经营许可证》。

去年北京市网约车落地《实施细则》颁布后，市场上几个主要玩家先后发表声明，一方面对细则表示支持，一方面也在强调自己合规，不过，长庚君关注的是，为什么北京的首个牌照颁发给过去一直十分低调的首汽约车？这之后对网约车市场又将产生怎样的影响？

先说说运营许可证，长庚君目前了解到的信息是，目前只有首汽约车在第一时间向北京的监管部门提出了网约车平台资质申请，包括易到在内的其它平台还没有申请资质，长庚君推测这些平台没申请资质的原因恐怕是还有大量非京牌照的车辆和非京户籍的司机，按照北京监管部门出台的《实施细则》这些车辆都不符合运营条件。

其实在北京对网约车的《实施细则》刚出来后，长庚君就判断过首汽约车这次受益最大。细则里可是黑纸白字写明了要求驾驶员必须具备北京户籍，无犯罪记录，驾照申领超过3年，车辆则必须是北京牌照。这一点就将滴滴、易到、神州专车的很多司机挡在了门外，就算你能做到京牌车辆，但是驾驶员的户籍要求却是现阶段企业无法解决的问题，而首汽约车则可以轻易跨过这个门槛。

目前所有的网约车平台中，只有首汽约车的5000多辆汽车全部使用了和出租车一样具备营运资质的京B牌照车辆，而司机也全部是北京本地户籍。所以长庚君认为，《实施细则》出台前，首汽约车最大的难题在于车辆和司机团队无法向竞争对手一样快速扩充，这一方面会提高运营成本，另一方面也会给影响用户的叫车等待时间。而《实施细则》后，其它网约车平台需要在过渡期内清退旗下非京籍的司机和车辆，这不仅会大幅减少运营车辆，同时也增加了运营成本，可以说细则将大家拉到了同一个起跑线，此消彼长，对首汽约车是利好的原因就在这里。

从这个逻辑下延伸去看，本次首汽约车获得北京首个网约车平台资质的事情也就顺理成章起来。

对于主管部门来说，现在一方面需要打造一个样板给其它网约车平台看，另一方面从企业背景看，首汽约车的后台运营商首约科技隶属北京国有出租车公司首汽集团。与目前市面上依靠社会车辆加盟的C2C模式专车平台不同的是，其商业模式有着明显区别：车辆全部为主管部门许可的出租运营车辆，司机是自己通过考试招募的员工，其中相当比例还是过去开出租车的司机，这种运营更像是B2C模式。首汽约车更像是京东，而对手们则更像淘宝。（至于此前某某专车之前宣布的所谓全国首张许可证是在福建一个小开发区拿的，含金量与本次首汽约车的许可证相比完全不在一个量级）

可以说现在各大网约车平台一方面要在过渡期内，将不合标准的非京籍司机和非京牌车辆清除出去的前提下，一方面要在运营车辆大幅减少的情况下控制成本，一方面又要尽量不降低和影响打车用户的体验。同样，首汽约车则不需要面对这个难题。

春运期间有大量用户反馈在其它网约车平台上不同程度遭遇到打车难和加价的问题，从本质上看，这并非平台的问题，而是供需关系起了变化，在这背后是大量不符合《实施细则》的车辆遭到清退，以及监管部门监管力度的加强。

而首汽约车平台针对春运和春节期间的重点举措是：1、不进行动态价格调整，坚持原定价体系收费和优惠幅度；2、春运期间在京投入的网约车数量超过5000辆，在确保安全的情况下，每日休息人员缩减至5%且适度延长每日在线运营时间。3、保证春节期间“加运不加价”的同时，还在1月17日-2月5日期间，推出5折接送机活动。

这些举措也为首汽带来了丰硕战果：1、在春节期间每天23点至凌晨2点，首汽约车在北京西站日投放超400台车辆，总共服务超过2万名旅客，首汽约车的进入一定程度缓解了北京西站地区春运期间用车需求的压力；2、春节期间多功能车订单增长超过80%，相比春节前一周增长60%；3、整个春节期间首汽约车单车最高订单量达到125单。

或许对于监管部门而言，易到等其它网约车平台春节期间因为车少、加价引发争议的时候，首汽约车则过加大优惠力度和运输时间的方式，帮助缓解春运期间的交通压力。这样就可以理解为什么在各大网约车平台纷纷提交资质申请的情况下，过去非常低调的首汽约车能够获得首个经营许可证。

事实上，去年底各地交通委出台了不同内容的网约车《实施细则》后，首汽约车的野心也在逐渐显现。

首先在北京的网约车驾驶员证考试中，来自首汽约车的司机孟涛取得了001号驾驶证，在此之前，孟涛拥有12年的出租车驾驶经验，从2016年7月开始，由出租车转开网约车。而在这场近2万人申请的考试中，首汽约车有1100名司机参加，其中99%都通过了考试。

另一方面，首汽对外披露了自己的开放加盟平台战略。2016年12月底，首汽约车宣布全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业、租赁公司以及个人合规车辆，都可以申请加入首汽约车开放加盟平台，通过 “首汽约车”App接受网约车订单。

这可以理解为，除了自身拥有的京B牌照和雇佣的北京户籍司机外，首汽约车也开始由纯粹的B2C模式向更多模式延伸，从竞争对手的领域攻城略地。

首汽约车官方披露的数据是，截止目前为止已经收到了上百家机构、客运企业、租赁公司及巡游出租车企业的合作意向，并有数十家通过首汽约车审核。

对于本次获得北京首个网约车资质，首汽约车CEO魏东表示，符合政策的准入要求是在行业内生存的首要条件，企业要发展则必须靠充分竞争和品质服务来赢得客户认可和市场份额。首汽约车始终坚持不断的自我革新和技术改进，下一步将着力于：一是提高产品的多样化，提高用户体验，引领网约车的高品质、特色化发展。二是扩大平台的开放性，立足北京，面向全国提供高品质服务，在相关城市积极申请开展落地服务的许可认证。三是加快与巡游车的融合发展，发挥标杆作用，带动传统产业的调整转型。四是诚信合法经营，推动网约车市场健康发展。首汽约车将为传统巡游车转型、为创新网约车发展模式多做探索、多做贡献。

自2015年9月进入网约车行业以来，首汽约车通过“高品质、差异化”的品牌定位，以国宾级服务和合规网约车的品牌形象，已经成为网约车市场上一股无法忽视的力量。

实际上，这次首汽获得监管部门颁发的北京首个网约车平台资质，另一个角度也反映除了政企之间的磨合正在逐步顺畅。

从2015年底交通部备受争议的网约车监管新规草案，到2016年第三季度监管新规的出台，以及年底各地出台的《实施细则》，每一次都引发了舆论的热议，都凸显了监管部门与企业之间的磨合。

交通部为了鼓励创新将草案中一些受到争议的内容下放到各地交通委，由各地交通委根据不同地区的情况制定具体的实施细则，而网约车平台们则通过各种拓展新业务形式来与之应对。无论是滴滴推出的出租车及小巴业务，还是首汽约车新推出的“自营+加盟”模式，都可以理解为拥抱监管的一种“变化”。