汽车后市场洗牌：资本渐渐向独角兽靠拢

有人曾这样形容如火如荼的电商行业：站在风口上，猪都能飞起来。可是没有风了呢？现在，这个担忧正在汽车后市场成为现实。经过一年多的疯狂烧钱，原本风头正劲的 “ 一元洗车 ” 、加油补贴等 O2O 项目正面临着釜底抽薪的洗牌潮。

“这个上门洗车的 APP 用了快一年，咋说停就停了呢？！” 西安市民刘玥日前告诉华商报记者，去年过完春节家里买了新车，当时为了洗车方便就在手机上下载了一个名为 “ 洗车惠 ” 的 APP，“ 首次洗车才1块钱，然后是 15 元洗一次，看起来相当划算。 ” 刘玥回忆，前前后后用过四、五次，直到去年冬天有次下雪后怎么也预约不上， “ 就没再用了。 ”

前两天，她到西安市含光路附近办事的时候，本想把停在路边的车清洗一下，没曾想打开 APP 却发现暂停服务了。在刘玥的指引下，华商报记者也在手机上下载了洗车惠的 APP 进行体验，点开软件就看到了 “ 设备升级 暂停服务 ” 的提示。记者随后拨打了该软件的联系电话，客服人员表示，因为设备在做返厂升级，所以暂时不能上门洗车了。至于什么时候能恢复服务， “ 现在还不好说。 ”

除了暂停上门洗车的洗车惠，市民赵先生也反映：他的手机上下载过两个洗车 APP，其中一款 “ e洗车 ” 已经从应用商店下架了，另一款 “ 呱呱洗车 ” 还能用，但 1 元洗车的优惠也没了。呱呱洗车的客服人员告诉华商报记者，现在要享受优惠需要先购买洗车券，10 元特惠券的有效期是七天，有效期一年的洗车券单张 35 元。

消失的不只是火爆一时的 “ 一元洗车 ” ，一直在用加油 APP 的张先生表示，他手机上那款 “ 车到加油 ” 的优惠也不见了， “ 我那车加满大概 400 元左右。原来加一箱油用 APP 支付能补 10 多元的‘油豆’，今年开始补贴就停了，现在光是图个不用去收款台排队而使用在线支付功能。 ”

有市场人士告诉华商报记者，洗车、加油、保养、维修等一系列围绕汽车使用的 “ 养车 ”服务，在圈内被称为 “ 汽车后市场 ” 。互联网尤其是移动端消费的兴起， “ 汽车后市场 ” 或者说 “ 养车 ” 服务逐渐与线上结合， “ 这就像一座金矿，引来一拨又一拨淘金者。 ”

据中国连锁经营协会统计，2014 年全国汽车后市场规模已达 6000 亿元。巨大的 “ 蛋糕 ” 令 “ 淘金者 ” 垂涎三尺。有不完全统计，仅在 2015 年，就有超过 50 家汽车后市场 O2O 项目涌现，加上之前入场的 100 多家创业公司，覆盖了从洗车加油、维修保养、汽车租赁汽车金融等后市场的各细分领域。

物极必反。就在这些颠覆传统的创客被资本推高，关闭和收购漩涡也随之袭来。

华商报记者了解到，市民所说 “ 下架 ” 的 e 洗车，去年 10 月就关停了洗车业务并对外宣称 “ 业务调整 ” ；赶集易洗车则在当月并入呱呱洗车；在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车也相继低调关张。

其他 “ 养车 ” O2O 项目的日子也不太好过。去年 12 月初，油通加油就传出 “ 老板跑路、资金链断裂 ” 的消息；车到加油则被传 “ 裁员几百人，尤其是地推人员。 ” 虽然未获得相关企业回应，但记者发现，去年在西安各延长壳牌加油站里，热情劝谏客户下载 APP 的 “ 车到加油 ” 推广人员也已消失不见。

对这场 “ 汽车后市场 ” O2O 行业的寒潮，有市场人士这样总结：本想靠着烧钱补贴砸出一片天，反过来却深受高成本之害。

“ 受打车、外卖等生活服务类 O2O 的热潮影响，去年汽车后市场电商行业的融资持续升温。 ” 易观智库汽车行业研究总监钱文颖分析，各创业方都想 “ 烧 ” 出一个 “ 滴滴 ”，进场后却发现，汽车后市场的受众范围和使用频次，与打车、外卖等完全不同。持续补贴让成本居高不下，这是很多创业型公司倒闭的直接原因。

在去年，全国范围内公开可查的有关汽车后市场电商融资就超过了 100 起，并且有近一半的投融资达 1000 - 5000 万元人民币，有近三成超过了 5000 万元人民币。

华商报记者发现，在这些超过 5000 万元人民币的投融资项目中，超过三成属于上门服务；接近两成是汽车维修保养服务电商，其他还包括加油、汽配用品 B2B 电商等。在这种 “ 烧钱 ” 扩张的背后，承受的则是高昂的成本。

“ 受资金限制，多数创业者往往会选择一个切口。单一的业务模式却很难留住消费者。 ” 熟悉互联网企业融资的高志勇告诉华商报记者，项目的严重同质化又进一步加剧了行业竞争，创业者不得不 “ 烧钱 ” 补贴获取流量。这也是洗车项目争推 “ 一元洗车 ” 、加油项目频频返现和优惠的主要原因。

另一位市场人士认为，有很多洗车 O2O 项目打着 “ 一元洗车 ” ，其成本并不比实体店低， “ 人员工资、上门服务、洗车设备，这些都是压死骆驼的稻草。 ”

“ 我们仿佛每天都能听到自己辛苦积蓄的钞票被投进火堆里吱吱作响的声音。 ” 卡塔养车的创始人很无奈。

市场人士认为，汽车后市场电商企业仍处在探索、试错阶段。在烧钱大战难以为继后，更多创业公司面临着资金问题。

华商报记者查询发现，尽管去年汽车后市场投融资额巨大，但A轮前融资企业的占比达到 56.6 %，A轮融资占比就降至 33.9 %，B 轮融资占比不过 5.7 %，C 轮及以上仅有 3.8 %。也就是说，去年汽车后市场电商行业的投融资大部分都 “ 挺不过 ” 第一轮。

有不愿具名的从业者指出，汽车后市场电商正面临着 “ 资本寒冬 ” ，甚至已获得易车和京东 B 轮融资、估值高达 6 亿美元的博湃养车，最终也倒在了 C 轮融资的门槛之下。

据易观智库估算，由于大部分汽车后市场电商都没办法完成B轮及以上融资，预计今年倒闭、被兼并重组的企业会达到近九成。钱文颖认为，资本正逐渐向行业的 “ 独角兽 ” 靠拢，也就是那些成功获得 C 轮及以上融资的企业，会进一步拉大差距、扩大市场占有率。

高志勇介绍，类似 e 洗车这样的上门洗车服务，初衷是将洗车的供需嫁接到互联网，并以低价、便捷来赢得客户资源，孰料类似产品相继而生，终因同质化严重、缺乏成熟的盈利模式而纷纷倒下。

他说，那些曾经 “ 野心勃勃 ” 的创业者应当反思：不是什么事沾上互联网都能火，路还得一步一步走。风口上飞起来的猪也没有那么好当，没有翅膀的猪偶尔飞起来只会跌得很惨。

“ 汽车后市场 O2O 基于地理位置定位，符合消费者越来越认可的网购习惯。 ” 钱文颖说，特别年轻的男性消费者，更容易被类似产品所吸引。

据易观智库统计，虽然有不少 O2O 项目撑不下去了，但汽车后服务移动端的活跃用户却从  2014 年一季度的 7.8 万增加到 2015 年四季度的 395.2 万。这些活跃用户中， 76.5 % 为男性，并且有 58.8 % 都是 80 后。

另据公安部交管局统计，截至 2015 年底，全国汽车保有量达 1.72 亿辆，其中私家车超过 1.24 亿辆，全国平均每百户家庭就拥有 31 辆私家车。

不算加油开支，每位车主每年 “ 养车 ” 的费用也达到 6000元 左右，预计 2015 年中国汽车后市场的规模将突破 7700 亿元人民币，更有望在 2018 年突破 10000 亿元。所以说，缺乏清晰的盈利模式，一味烧钱、不会赚钱，这是 “ 养车 ” O2O 加速洗牌的主要原因。但另一方面，十分可观的市场前景，又必将吸引更多资本和商家前赴后继。虽然有一批这样的项目倒下去，但是还会有一批站起来。

在消费习惯逐渐形成的背景下，多个 “ 养车 ” O2O 企业却因烧钱亏损面临洗牌，为汽车后市场敲响警钟。今后行业将如何发展？多位市场人士认为，补贴模式将会“熄火”，各企业会更多转向自身的基础建设。

钱文颖认为，在产业链层面，汽车后市场上下游整合的优势会越来越明显。比如：集学车、加油、停车、维护保养为一身的综合服务 APP， “ 因为获客成本太高，单一的业务模式很难盈利，未来的汽车后市场平台需要扩展到全产业链，为消费者提供一整套解决方案。 ”

市场上不乏先行者。去年 4 月，阿里成立汽车事业部，短时间内整合了近 1 万家 4S 店、近 2 万家汽车售后服务网点等各类合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链；传统上市公司金固股份转型后的押宝项目 “ 汽车超人 ” 也已上线，并积极布局汽车后市场的各个环节。

西安邮电大学经管学院院长张鸿认为，包括汽车后市场在内，O2O 行业将朝着精细化的方向发展。汽车后市场有痛点，O2O 行业有需求，但不代表企业不会死。大浪淘沙，真正的金子总会留下。

“ 拥有线下资源的电商企业拥有后发优势。” 钱文颖表示，预计在未来几年内，一定会有汽车后市场的电商巨头出现。 

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