「专栏」二手车电商C2B平台，车商佣金能免费吗？

百度百家 • 8年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

目前做二手车电商C2B拍卖的企业很多，如果有哪一家能免除车商的佣金，或许可以在行业中脱颖而出，不过这一切都需要做大量成交车源的支撑，形成规模效应，具体的模型计算，转化率，盈利情况都是重要的考量标准。

文 ▍汪彪

二手车C2B电商拍卖平台佣金收取现状

二手车电商C2B网络拍卖模式代表企业有开新二手车帮卖，平安好车（现在已关闭），天天拍车，车置宝以及后起之秀定位于中高端拍卖的又一车，不管哪个平台，都会向合作的车商收取一定比例的佣金，只是佣金比例不一样，其中开新二手车收取4%佣金，在业界比例最高。

都说互联网免费，那么二手车电商C2B能实现免除车商佣金吗？

很多互联网产品都免费了，那么他们靠什么赚钱呢？总不至于空着肚子干革命吧？

先来八卦一下互联网产品免费背后的商业逻辑。互联网产品之所以能够免费，是因为一款产品在获得海量的用户之后，它的边际成本趋于零，然后在通过打广告或者增值服务的方式赚钱，实际是上是创造了新的商业价值链。

二手车电商C2B模式能否实现免除对车商的佣金呢？为了讨论这个问题，先来对比一下二手车电商C2B模式的企业提供的产品和其它互联网产品的区别。

1. 产品服务差异

二手车电商C2B模式的企业提供服务有以下：车辆检测，网络竞价，交易保障，过户等办证服务，当然这对于卖车的用户来说是免费的。

而这些服务需要消耗大量的人力，物力，财力，而且一车一况，产品不标准化，服务自然也没法而标准化。

反观其它互联网产品，一款产品上线后基本上是稳定的，后期只需要运营维护和产品升级，是比较标准化的，相对来说不需要太多的人财物的投入，运营成本会低很多。

2. 流量的差异

其它互联网产品的用户具有更强的粘性，会自己产生一定的流量，而二手车是低频交易,本身是不会产生流量的，卖车用户的获取需要通过第三方平台，打广告等方式获得用户。

3. 服务的差异

相对来说二手车交易过程中大多数涉及到线下的服务，那这样的情况对于线下的服务能力要求较高,从这个运营成本，用户粘性以及服务上来说，几乎不太可能实现对车商佣金免费。

既然免费不行，那么对车商佣金能不能很便宜呢？

为什么要实现对车商的佣金很便宜，我想这个大家都知道的，收取的佣金少了，车商的报价自然就高了，用户卖车的价格自然也就高了。

要实现对车商便宜的佣金，必然要给商户提供一些其它的增值服务和为其它平台导流，获取一定的收入，斗胆有以下几点猜想：

1. 为车商提供金融服务

为什么要给车商提供金融服务？首先，车商需要。因为对于大多数车商来说二手车的囤货占用了很大的现金，因此车商在资金的周转上存在一定的困难，资金利用效率降低了。

其次，产业链的需要。任何一个产业链想要健康的发展，上下游一定都要很健康，上下游是唇齿相依的关系，唇亡齿寒道理相信大家都懂，二手车经销商的资金利用效率提高了，生意好了，自然在你的平台上拍卖的车辆就多了，从而平台也可以从中获利。

再之，平台的需要。平台给二手车经销商提供了金融服务，帮他解决了资金周转的问题，自然车商对你更加信任，合作会更加紧密，反之如何车商对你不信任，都不陪你玩了，那么谁来给用户的车辆出价格呢？

2. 为异地车商提供物流服务

为什么会存在异地交易？因为每个地方的二手车市场行情不一样，车辆的情况不一样，存在异地价格差。

举个例子，上海的二手车车况相对来说是非常好的，这个和上海的交通拥堵，道路平整度是有关系，而且上海的二手车很便宜，其它地方的二手车相对来说价格会比较贵，而且需求量大。当然还有一部分是政府政策的原因，这里不作细究。

目前，二手车的异地交易大多是通过二手车经销商自己的批发来完成的，相对来说他们异地流通的成本较高，而且还浪费时间。如果平台能把这些问题帮车商解决，车商只需要想着怎么把自己渠道拓展好，把自己的服务做好就行。

当然物流服务并不一定说要自己成立物流公司，可以和第三方合作，毕竟现在的异地流通量并不是特别大，而且把专业的事情交给专业的公司去做会做得更好。

二手车电商平台最终发展的结果应该是不存在太多的线下门店，客户足不出户就可以卖车，商户足不出门就可以收车，中间环节全部由汽车整车物流来解决。当然，也必须要做好风险的把控。

3. 车辆置换服务

用户基本上都是需要去换新车的，而且这批用户基本上都会选择中高端车型，用户第一辆开的是桑塔纳，第二辆肯定不是桑塔纳这么低端的车了。那么拍卖平台相当于掌握了大量的精准中高端购车用户，对于平台自身来说相当于在同一个客户上做了两次生意,对于4S或者厂商来说都是一块难得的肥肉，每个中高端4S店或者厂家都想得到这样一块肥肉。