大人的玩具，试驾Jeep自由侠

Jeep所说的“情怀”，我更愿意把这个“情怀”理解为SUV的血性。

文/摄影/摄像 ▍阮锦程 剪辑 ▍徐振欧

随波逐流的车厂占了大部分，虽然这也没有什么不对，但在那些真正喜欢SUV的男人眼里，总是缺点什么。

这可能就是Jeep所说的“情怀”，我更愿意把这个“情怀”理解为SUV的血性。就像Jeep、路虎、丰田LC、三菱帕杰罗这些有坚持的SUV。它们都是有个性，而且有内涵的SUV，不随波逐流。

能看着车头驾驶的SUV

Jeep自由侠这种方方正正的造型，风阻系数不可能做得很低，这会影响到它在高速公路的油耗和风噪声。可惜这一次试驾我们没法验证这一点，因为在舟山岛内的道路我们没法开到120km/h。

相反，在速度不太高的时候，Jeep自由侠的隔音水平真的是非常好，不过隔音好是一向都是美系车的优势，例如雪佛兰创酷和别克昂科拉。

美系车的空间利用系上一般占不了优势，但Jeep自由侠又是一个例外。Jeep自由侠轴距2570mm，尺寸为4245x1805x1695mm，拥有同级最宽和最高的车身。

自由侠内饰获得“沃德全球十佳内饰”称号

各种按键操作起来竟然非常人性化，这一向不是美系车的强项吗？

开自由侠的感觉非常有意思，明明它是一辆小型SUV，但开起来却感觉到车身很大。主要原因相信是比较垂直的前挡风玻璃设计，还有视线里微微抬起的车头——现在还能看着车头驾驶的SUV，已经不多了。

暂时只推出1.4T+7DCT两驱版本

Jeep自由侠有两套动力系统，分别是1.4T+7DCT和2.0L+9AT，不过现在上市的全部是1.4T+7DCT的版本，而且只配有前轮驱动。没有四轮驱动通过性肯定受影响的，不过这次试驾Jeep还是安排了一些爬坡、涉水等项目，两驱的自由侠也能应付下来。

这副1.4 T-JET涡轮增压引擎表现真的很棒

相比引擎的表现，这副7速双离合的表现还需要调校一下

美国车的引擎会不会很落后？笑话了，这一次自由侠用的是意大利货，一副菲亚特1.4T涡轮增压引擎，最大可输出110kW的功率，最大扭矩为230Nm。如果我说这副引擎的表现比大众的1.4TSI还要出色，你会不会相信？这副1.4T高转时很有魅力，而且意大利引擎的声音不可能难听的。

但这副引擎用在自由侠上，它的特性又有所不同。首先它的高转依然出色，难得的涡轮迟滞的特性非常轻微，在舟山那些路况良好的道路试驾，引擎表现出色而且合拍，动力基本能在有需要的时候涌现，反应速度来说在双离合队伍中不算快，不过比AT自动变速箱还是有一点点优势。

前后排空间非常不错，自由侠方方正正的造型让空间利用率大增

不过1.4T的自由侠开不出太多运动感，因为自由侠的车身太重了，入门版就已经高达1400kg，相比之下本田缤智1.8 CVT车重才1256kg。数据上看，自由侠公布的百公里加速10.5秒成绩也说明这个问题。

车重还有带来车身动态的反应迟钝，这个主要反映在山路慢速爬坡的时候，1.4T在涡轮没有开启的时候，毕竟排量只有1.4L，所以在跟着车队慢速爬坡的时候，有那一小段时间会出现动力缺乏的现象。双离合的支持是不错的，只要前方路况稍好，右脚能给上一点点油，变速箱就会主动把转速稍为提上去，瞬间动力就丰满了。不过有时候这副变速箱反应速度是有偷懒的时候。

所以我很期待后面的2.0L自然吸气+9AT自动变速箱的组合，它究竟与1.4T+7DCT的组合谁更出色？理论上是自然吸气的前都更适合四轮驱动，而1.4T涡轮增压更适合公路行驶。

自由侠的车身那么重是为了啥？

自由侠为什么会这么重？数据上显示，这辆小型SUV使用70%高强度钢，因为自由侠设计出来就不仅是在公路上跑的，还要应付困难的野外路况，所以车身必须坚固。

车重还真是一把双刃剑呀，虽然车重与安全性没有必然的关系，也不能由此说明日系车就不安全（实际上日系车在碰撞测试中非常安全）。但坚固的车身，也让自由侠获得“E-NCAP”安全碰撞五星成绩的车型。

不过我试着在山跑狂飙了一下自由侠，发现这副底盘操控竟然非常好，特别是在处理中速和快速弯时，在那些连续上下坡和左右弯的复杂山路中，自由侠竟然表现得妥妥的，表面看来它甚至不会输给低重心设计的本田缤智太多。

原因我只想到了两点，一是自由侠这副底盘的来头，就是从菲亚特的平台发展过来的，你知道意大利人对操控是有多么痴迷的。

自由侠的底盘操控好还有一个原因，就是它的悬挂。同级别只有它后悬挂仍然采用多连杆的设计，其它都是扭力梁之类。然后它装备了一种FSD自适应减震系统，这也是首次运用到该级别车型上，这种减震器能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼，在弯道中可有效抑制车身侧倾。

不过在日常驾驶中，除非你遇到比较复杂的颠簸，要不一般人很难感觉到FSD与普通悬挂的区别，在调校风格上，自由侠还是像欧洲人喜欢那种硬朗的风格，走水泥路面和过减速带时震动会有点大。

这又是一个取舍的问题，因为这种硬朗的风格才能保证高车重和高重心SUV的操控性，而且这种悬挂一旦走下公路，就好像回到家一样舒服，情况就像路虎极光和神行一样。

专业媒体同行点评

《汽车与你》试车编辑 吴志斌

虽然一天的试驾里所体验到的东西较为表面，不过能体验出Jeep自由侠的优点却不少，譬如行驶质感厚实平稳，NVH水准优秀，以及内饰的造工与质感的体验都很出色。尽管原本搭载在Fiat 菲翔身上的1.4T与7速双离合这套机械配置，经过了中方工程师的重新调教，但是仍存在动力响应懒庸，换挡速度较慢等值得诟病的地方。

不过，纵观了Jeep自由侠售价区间的同级竞品之后，发觉自由侠的短板并没有太过不济，往往是我们车评人希望它可以更好罢了，毕竟造车成本摆在那，我觉得它仍是一款相当具有竞争力，且值得年轻人去关注的产品。

《汽车杂志》试车编辑 何连山

自由侠是Jeep品牌史上尺寸最小的一款车型，但也同时是最有情怀的车型。从发布的售价来看虽比同级对手偏贵，但考虑到它拥有四轮独立悬挂和主动减震悬挂等高级的硬件配置，这样也是情理之中。

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