智车优行的阶段性答卷：两台概念车，以及一群好朋友

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人工智能在围棋领域战胜人类的同一天，智车优行 CEO 沈海寅把自己首辆「互联网汽车」——奇（ji）点汽车（希望大家读的时候注意姿势）开上了发布会，并且表示希望用电脑替代人类完成驾驶行为。

不过抛开这个酷炫的概念，我们更有必要看看智车优行在宣布造车不到一年的时间里，发布的这辆车，究竟是什么样子？

概念车之上、样车之下

我们都以为智车优行会发布一款车，但实际上他们发布了两款，上海北京各展示一台。我们分别在上海、北京看到了这两台实车。相比起在北京发布的车，上海那辆并不能开，只是在内饰以及 HMI 等方面采用了类似的设计制造逻辑（以量产为标准）。这两款车在未来都有可能量产，会通过众筹以及用户投票来决定。下图是上海那台：

我们这篇文章重点讨论北京这辆车。用沈海寅的话说，这辆车已经不属于概念车的范围。整车设计、用料都是按照量产车的标准进行；不过在设计时，车辆并没有太多的去考虑法律法规等因素（例如没有后视镜）。量产车基本上会保留大多数的设计元素，只会根据实际情况进行微调。

因此，沈海寅把这辆「奇点」定义成了「造型＋功能」样车。

车辆本身和生产问题

关于车辆外观，从不久前曝光的谍照中我们已经知道这是一辆 SUV ，并且采用了鸥翼门的设计。从大众普遍的审美来看，造型设计可能显得有些超前。

在大家最关心的性能方面（续航、加速等），沈海寅并没有透露太多细节。他觉得这部分参数在目前的进度中没有太多实际意义，而是需要等到量产车发布的时候再确定。

不过在三电方面，智车优行宣布了和日本电动跑车厂商 GLM 合作，会采用其三电核心技术，并且与国内供应商、主机厂合作落地。  关于 GLM 这家公司，我们之前也有过报道，主要进行电动跑车的改造。

值得注意的是，双方合作的三电及相关底盘技术并不会出现在第一代「奇点」汽车上，而会在第二代产品上搭载。第一代「奇点」的三电系统是和国内供应商合作，基于燃油车底盘改造，目前正在进行道路测试。

在生产模式上，沈海寅还是坚持自己之前的判断，会坚持寻找代工厂，并且已经和国内主机厂签订了协议，计划在 2017 年实现小批量量产。虽然没有透露主机厂的名字，但发布会 PPT 背景的生产线却是北汽，可能只是个巧合，别太当回事。

安全和智能化

在安全方面，智车优行自主研发了一整套主被动安全技术，包括全套 ADAS 系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等等。为此，他们选择和李德毅院士（国内自动驾驶「先驱」，轮式机器人概念提出者）、地平线机器人等供应商共同合作。在现场，沈海寅也向我们展示了 ADAS 技术的相关 demo。

在车内 HMI 方面，智车优行选择和各个方案商合作研发。例如与 SHARP 合作配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表；与异视科技共同研发全尺寸高清 HUD；与思必驰合作研发自主语音交互系统等。

「奇点」通过以太网＋CAN 总线＋无线设备的方式进行控制，并且能通过 4G 技术进行 OTA 升级。联网技术的应用也给车辆提供了更多应用场景，例如「奇点」搭载的主动安全技术能通过云端进行学习升级，适应不同道路情况。

在之前采访沈海寅的时候，他就把智能化的车辆操作系统作为自己的研发核心。在今天的发布会上，他也透露了相关信息。智车优行的车机系统目前开发了 QNX 和 Linux 系统两个版本，不采用安卓的原因是出于安全稳定考虑。

关于这套系统，沈海寅表示会供应给 GLM ，算是合作互补，并且未来也会考虑直接卖给主机厂。

需要注意的是，以上说的这些技术，都还处在不同进度的研发阶段。不过可以肯定，我们会在明年的量产车上见到它们。

智车优行的那些合作伙伴

总的来看，智车优行在造车的问题上对于合作伙伴的重视依赖程度很高，「合作创新」也是智车优行造车的重要方式。我们也能从现场这张核心合作伙伴的 PPT 上展开一些关于「奇点」的联想。

例如， LG、东芝和欣旺达就是 18650 电池和电池包的相关供应商；我们也见到了大郡等电机供应商的名字。这些都是我们可以猜测能够在第一代量产车中见到的身影。

但是通过供应商合作的方式也存在很多问题，以三电系统为例。

对于 Tesla、蔚来这种想做电动超跑的公司，无论从国内还是国外，基本很难找到靠谱的供应商，能拿出可以商业化的产品，因此他们会选择独立研发。但是对于沈海寅来说，他们的车不需要拼性能，所以类似于大郡、GLM 等合作伙伴，有能力为他们提供可选择的商业化产品和技术。

但这种思路会导致一个问题，就是智车优行并没有太多专利积累。从资本层面看，这方面的价值对投资人的吸引力就小很多。从供应链层面，也很容易受到供应商的「牵制」。毕竟对于一个新兴造车团队来说，虽然可以用「情怀」打动这些供应商（传统但又想跟上新能源趋势）合作开发相关的产品和技术，但和供应商关系的维护和质量管控对智车优行来说是很重要的问题，不然这方面都是「坑」。

虽然智车优行表示和供应商会通过参股、利益共享等合作形式，但目前总的市场形势大多是「店大欺客」，还需要实际验证。

从专利角度看「奇点」

为了更好的了解「奇点」这辆「造型＋功能」样车，我们还查了查智车优行的相关专利。

目前智车优行已经拿下了 6 项发明专利，都是以沈海寅的名义申请。其中，三项专利比较有意思，可以单独拿出来说说。从这些专利中，你可以推测出智车优行未来的量产车的部分细节。

「车辆安全监测与控制装置及方法」：  这项技术包括「监测模块」和「控制模块」。车辆可以自动监测车辆侧面障碍物，在发生碰撞之前，自动计算车辆的安全行驶路线，控制车辆按照安全行驶路线行驶。

在现场发布会上，沈海寅也提到，车上配备毫米波雷达、超声波雷达和单目摄像头。ADAS 相关技术的提供方应该是「地平线机器人科技」，该公司由前百度深度学习研究院 ( IDL ) 创始人余凯创办。

「车内显示屏转动控制装置及方法」：  这个发明可以根据显示屏所显示的内容，控制转动显示屏，以保证观看效果。说简单点，就是这辆车的中控屏可以旋转角度，减少反光现象。

在发布会上，我们看到大屏位于中央扶手箱位置，可以自动伸出以及调整角度。这款高清大屏由夏普提供，据称是「车规级」。

「车内环境参数自动调节装置及方法」：  它主要是根据采集到的驾驶员信息，自动调节车内的环境参数为当前驾驶员的喜好模式。这样的设计，应该是为了沈海寅提到的「卖服务赚钱」准备的。另外，在智车优行的公司注册信息中，经营范围也有「汽车租赁」一项。

但是，关于智车优行的具体商业模式，目前还不清晰。沈海寅在去年 6 月份也表示，他们对未来的盈利模式还没完全想清楚，并认为最主要的是先推出一个好的产品。

不过专利并不能说明一切，因为从构想走向量产，需要平衡用户体验、成本、耐久性等因素。在这些构想中，到底在量产车中会有多少落地，我们只能等 2017 年了。

后面呢？

作为第一辆能够开起来的「互联网汽车」，智车优行看起来已经比其他公司领先了一步。不过其实仔细想想，「能开」并不能证明他们在三电方面就已经领先了多少多少，后面需要大量的实际验证。

在今天的发布会上，我们没有见到太多凭空而来的参数，更多的是实际研究成果的技术展示。有了之前游侠等造车团队的发布会经验教训，智车优行的这场发布会，从宣传策略和方式上明显进步了很多。

不过对于智车优行来说，阶段性成果展示之后还有一系列的问题。例如代工模式的品控、供应链的管理整合、核心车机系统的体验和原型功能验证、车辆的商业模式等等，在这些方面，智车优行需要做的仍然很多。

这些才是智车优行量产需要面对的最大困难。

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