捷豹是如何让一辆1957年的传奇性超跑车“重生”的？

1957年的时候，汽车生产商通常都不会将自己的高性能赛车对大众驾驶员开放，但捷豹却做到了。在上个世纪50年代，捷豹开发了一款经典车型XKSS，该车基于D-Type打造，并三次获得勒芒赛冠军。这是世界上第一款超级跑车。

从1954年到1956年，捷豹在勒芒赛中连续三年夺魁，之后宣布退出比赛，留下部分赛车底盘还未投入使用。之后捷豹创联合始人Sir William Lyons决定将高性能底盘投入开发一款高端公路车，并尽可能保原版造型，同时迎合驾驶员的舒适性。就这样XKSS造就了汽车界的一个传奇，最终让诸如Steve McQueen和Jay Leno名流对其陷入疯狂。

公司原本计划生产100台XKSS，但是1957年2月12日，在英国Tamworth城市布朗路的捷豹工厂发生了一场火灾，尚未下线的25辆XKSS车型中有9辆被烧毁，同时被烧毁的还有为制造这些车投入的全部设备。今天，为了纪念XKSS问世60周年，捷豹经典化团队将从头开始重建当年未完成的9辆跑车。

这是有史以来第一次，捷豹工程师在没有一个原始零件或修复零件的情况下，手工打造一款上世纪50年代的高端跑车。这不仅仅是外观的重现，更要重铸XKSS苛刻的细节。

他们运用21世纪的科技分析和再现这款经典跑车—没有选择现代科技走捷径。

以下是他们采用的方法：

重新开始

根据捷豹经典化团队主管Tim Hannig表示，团队一开始没有任何零件，通过研究XKSS大量的档案和原始图纸，我们迈出了第一步。随后我们找到了四辆原始XKSS模型，并对其进行了整车扫描。3D CAD模型扫描结果印证了没有两款1957年手工打造的汽车是一样的。

钣金

XKSS车身是已经停产的镁合金材料。然而根据捷豹传统工程负责人Kev Riches表示，目前开发团队已经转向一种非常类似的替代品，单张可以生产5000规格系类的材料。

车身

尽管机器设备可以加工出车内部分零件，参照1957年版本，全新XKSS的车身仍然采用手工打造。工匠们都来自曾经打造过原版车型的沃里克郡人的直系后裔。

钣金间隙

Hannig表示，由于1957年的XKSS是纯手工组装生产，自然会有一些不规则的钣金间隙，而这些间隙是现在汽车制造商不允许出现的问题。因此我们的团队运用计算机辅助成像，以此判断哪些间隙应该出现，最大程度还原其真实性。

铆钉

Riches表示，我们的客户熟知XKSS上铆钉数量，他们对这些车非常了解。

运用超过2000个手工铆钉，我们精确匹配了原始设计。并且这些铆钉都按照原始文件的记录，采用相同合金材料生产的。

焊接

虽然焊接机器人可以像50年代的工匠一样慢速焊接，但我们并没有采用。因此所有的焊接都是人工完成，并运用化学方法计算出焊接铜合金混合物以匹配原始规格。

发动机

Riches表示,从250马力直列六缸发动机，到变速箱和悬架，这些零件也是根据存档设计图从零开始制造的。同时我们制造部精确复制了50年代原始的Imperial Reynolds管型钢材。

刹车

盘式制动器是捷豹发明而来，而首次使用该制动器的汽车之一就是XKSS。其活塞上精心设计的20个独立刹车片，需要分别安装在指定位置。刹车片材料是在捷豹工厂用尽可能与原始材料接近的化学合成物制作而成。

轮胎

据Hannig介绍，负责为XKSS制造原始轮胎的是Dunlop，为了再造当年的橡胶材料，他们投入了很多精力查找档案。最终我们的轮胎抓地力可能比原始汽车的要大得多。

皮革

相比60年前，现代制革技术的进步，显然能制作出更好的皮革。针对新XKSS的车内皮革，捷豹必须采用手工制作，并让皮革经历风化作用，使其流动纹理和弯曲度与原始车型接近。

方向盘

关于方向盘，Hannig表示，他们针对原始车内的视觉分析报告，仍在寻找合适的木材能够匹配原车的触觉纹理。

最显著的改变

Riches表示，只有当安全变成一个问题时，我们才不得不背离原始的设计。现在的汽油含有一定的乙醇成分，这将在一年内逐渐侵蚀穿透原始的燃油箱。为了避免燃油泄漏和火灾，我们采用了现代合成材料来制造燃油系统。

首台样车

捷豹将总共生产10辆XKSS，每辆车的设计将与现存的1957年车一模一样。其中装配的第一辆车不会销售，而是作为测试车和展车。首台样车将会进行大量的路试调校，以便为后续9台车的生产扫清障碍。该车将在2016年的洛杉矶车展上全球首发。

准备买了么

在捷豹2016年四月份宣布这项计划时，随后几天全部9台XKSS即被预定一空。尽管捷豹没有公布其售价，不过据称该车售价高达150万~200万美元。

原文链接： http://www.cheyun.com/content/13759

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