英特尔与东软联合打造的智能驾驶舱是车联网趋势？

C4-Alfus下一代座舱系统由东软与英特尔合作研发完成。该系统能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。

文丨AutoR智驾 明阳

在上海车展期间由英特尔和东软合作研发的全新一代智能驾驶舱平台解决方案——C4-Alfus下一代座舱系统与世人见面。

“我们虽然在1991年就已经进入了汽车电子领域，但是在今天才宣布与英特尔、红旗合作，我们在这个时候合作开发智能驾驶舱系统并不晚，我们会在智能驾驶系统上面下更多的功夫。”2016年10月26日在上海举办的红旗、英特尔、东软共同打造智能驾驶舱平台的发布会上东软集团高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部经理简国栋的一句话阐述了三方跨界合作研发智能驾驶舱的决心。

在10多年车联网爆发、低沉迭代中，这是一场外界颇为关注的跨界融合。

从半年前智能驾驶舱概念提出到今天成品展示，英特尔和东软的合作成果又迈上了新台阶。

这是智能驾驶舱概念提出后的首次亮相。

C4-Alfus系统能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。

C4代表着Cockpit（座舱），Combination（融合），Connectivity（互联）， Cloud（云），是由东软自主研发的下一代座舱系统，融合虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。

C4-Alfus可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台连接，实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。

而它强大的计算能力，是由英特尔® 凌动™车载处理器Apollo Lake提供的，该处理器支持车载信息娱乐系统、车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。

值得关注的是一个英特尔® 凌动™车载处理器可支持多块屏幕同时使用，并且不互相干扰。这也意味着车企使用车联网成本的降低。

基于凌动车载处理器软件定义驾驶舱（SDC）解决方案，将CPU、GPU功能与工作负载进行整合，借助虚拟化双操作系统和人机界面（HMI），为C4-Alfus下一代座舱系统提供了强大的计算性能和技术优势，不仅可以满足系统整合、降低产品成本，还能够对接最新的虚拟化技术，以满足一个硬件平台同时支持数字仪表和信息娱乐系统。

一汽红旗将率先使用C4-Alfus下一代座舱系统。

东软集团副总监兼东软汽车电子技术总监孟令军介绍称，“软件能够支持多产品功能，主要是有以下几个方面：一、硬件平台上打造了一个虚拟化技术，这个虚拟化可以支持不同的OS，包括Linux，包括安卓系统。二、我们可以把车厂的车辆控制部分，放在比较安全的操作系统上，并把第三方应用放在安卓平台上。三、在仪表方面，我们有独立的CPU和软控，保证与娱乐系统分离，这样通过虚拟化技术打造一个安全的系统。四、开发了一个东软的车载平台SDK，可以支持多个操作系统，安卓应用安装与卸载，H5 Web应用和服务，实现一些智能化的应用。”

英特尔中国区域业务董事总经理王稚聪称，“英特尔全新一代E3900系列，对应车标就是A390系列凌动处理器，可以和东软一起依托先进的平台，把不同的系统统一在一个平台上。依托统一的硬件平台，经由硬件的加速之后，可以在上面同时进行虚拟化，进行虚拟化之后就可以有多操作系统，通过多操作系统可以进行各种不同的专用系统安排。随着东软全新推出了车载汽车系统和业务系统，我们也始终和东软在探讨有什么样合适的技术平台可以带入到和东软的合作当中。”

从现场展示品来看，全新一代智能驾驶舱主要将显示屏放在仪表盘、中控台、副驾驶以及前排座椅后方。目前可以看到在套系统中已经安装了FM、音乐、图片、视频等简单功能选项。而进行一番实际体验后，该系统在整体流畅度可以与目前主流车企使用的车机相媲美。而语音控制为系统的标配。

当智驾君问及，面对市场越来越多的车联网科技公司，东软将会以哪种角色进入。

东软汽车电子中国事业部总经理兼全球市场总监赵岩给出的回答是：“吸纳，只要他们所做的这个业务模式是合理的，只要用户有需要就有存在的使命。这个过程当中，只要用户需要，东软都会集成进来。”

的确东软在汽车电子领域耕耘至今20余年，在一些小型科技公司面前联网产业链分工不明确、行业洗牌严重、缺少创新、企业协同效应太差，最终因拼服务、拼人流量最终导致一些企业因为资金问题而退出市场。

不过在另一方面，中国自主品牌近年来日益深度拥抱智能化与车联网，中国新势力造车团队开始涉足自动驾驶领域，在这样的一个大趋势下，车联网行业势必要出现一个有技术支持的巨头公司。

在这样的一个前提下，英特尔与东软牵手并深耕这个行业，可见两家都已经有足够的信心。不过，对英特尔来说为避免错过移动互联时代，开始深度布局汽车行业，在智能驾驶领域固然机遇难得，但也将面临激烈的竞争。