打车软件烧钱逻辑的漏洞

看业界新闻，国内某打车软件某负责人阐述该行业烧钱的逻辑，是这样说的：「国内出租车行业一年营业额保守估计有 3000 亿，一辆出租车的空驶率至少在 30% 以上，如果我们能把这个空驶率降低 5 个点，那整个行业的规模将提高 200 多亿，如果每年能够创造 200 亿的价值，你觉得盈利还是问题吗?」

好吧，我觉得盈利是问题。

这个数据看似没问题，实际上却有明显的逻辑漏洞。假定能够成功的降低空驶率 5 个点，将行业规模提升 200 多个亿。可这个钱不是都给你的啊，司机白给你打工么? 人家要耗费油钱的要交份子钱啊。那么你能分到多少呢? 10% 的佣金怎么样，够高的吧? 现在一般的城市起步价 10 块上下，其中一块钱给你。乐观的说，打车软件公司有 20 亿人民币可以抢。20 亿人民币，至少两家打车软件瓜分，平均一家 10 亿人民币。年营业额十亿人民币不少了。

可是，这样实在是太乐观了。一旦你收费，竞争对手为了获取更多市场，就会跟你玩免费策略，在免费的竞争策略冲击下，20 亿的营收能剩下多少? 我无法给出准确预测，但能剩下 10% ，也就 2 个亿就不错了。你觉得盈利还不是问题么? 或许有人说，两家公司如果达成默契呢? 简单，那样就会出现第三家利用免费策略冲击这个市场。

好吧，请问你投入多少成本才能做到降低空驶率 5 个百分点? 不好意思，你给不出数据。给不出数据的另外一个原因，中心城市的交通每况愈下，任何一个城市都将塞满更多机动车，道路状况不可能有本质的改善。

据说某打车软件烧钱大战期间投入了 14 亿人民币。我悲观的觉得，这家公司可能这辈子也赚不回来这么多钱了。不过还好，有买单者，不是烧自己的钱不会肉痛。

如你所见，我对两家有竞争关系的打车软件态度是一样的，所以就别说这是枪稿了，除非你觉得我是出租车公司请的黑手。
 

题图：Common Sense Crossing. Photographer: Erik Johansson