被最大经销商抛弃,TrueCar惨遭滑铁卢?

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  导语:最被看好的汽车电商TrueCar,和美国最大汽车零售商AutoNation的合作不欢而散。争论的焦点在于:没有直接证据表明,买家是因为TrueCar才产生了到AutoNation消费的结果。有时买家只是登过TrueCar的网站,但是这也会被算成是TrueCar的单子。而经销商觉得需要为如此孱弱的关联度买单,太憋屈。
 
上周,汽车电商模范玩家TrueCar,被美国最大的汽车零售商AutoNation给蹬了。经过4个月的撕逼大战,他们还是谈崩了,合作关系将会在本月底结束。
 
大战闭幕,没想到TrueCar的股价应声下跌,下跌了8.8%至每股10.05美元,对手AutoNation却是小涨至每股61.81美元。
 
稍微科普一下TrueCar。
 
TrueCar受到国内不少行业观察猿的追捧,被认为其电商模式领先行业,并且最接近于“汽车电商”的交易理念。
 
关于TrueCar的核心竞争力,用总裁约翰·克拉富西克自己的话说就是:“我们的产品是‘价格信心’。我们认为,汽车购买过程应该公平、高效、充满乐趣。TureCar希望成为价格透明化的标杆,让消费者和汽车经销商都能享受公平的价格。”
 
去年5月,它的价值得到资本认可,闪亮亮地实现了IPO
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国内汽车垂直领域的专业电商玩家也不少,而且成绩显赫,比方说去年双十一,汽车之家和易车的单日订单量就有成千上万。
 
但是,国内汽车电商的盈利模式大都被定性为营销大于交易,基本上是通过收集销售线索做导购,赚经销商的广告费或会员费。(汽车之家正在从这种“集客化”模式逐渐往全款购车的交易模式转型,但是比例还不大。)
 
但是TrueCar的玩法很特别。
 
它的盈利点不在广告费,而是佣金。
 
它免费导流量,在平台上提供透明的比价系统,让用户自己挑。一旦成交,并且交易指向TrueCar的推荐,TrueCar就能向经销商拿点,每单新车可以拿299美元,二手车399美元。
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这次AutoNation强硬分手,暴露的正是佣金制的算法问题
 
TrueCar一直向AutoNation施压,要求AutoNation像平台上其他经销商那样,提供汽车销售数据,为了“能实时更新最准确的价格信息,同时也能用于审计,确保TrueCar能拿到该拿的分成。”
 
但是,TrueCar索要的并不仅是和自己相关的数据,而是所有零售数据,涉及55万笔交易的41项数据指标。其中,AutoNation认定由TrueCar关系卖出的汽车数量是1万6500台,只占到总数的3%。因此,经销商觉得TrueCar有点厚皮脸。 
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而TrueCar却撕逼说,第一季度就至少能达到7%的份额了,一定是AutoNation少报了很多。
 
TrueCar坚持索要数据,这让AutoNation很抓狂,认为TrueCar在计算交易的时候,把竞争对手或者AutoNation自己的努力都折算进去了。 
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争论的焦点在于:没有直接证据能证明,买家是因为TrueCar才产生了到AutoNation消费的结果。有时买家只是登过TrueCar的网站,但是这也会被算成是TrueCar的单子。而经销商觉得需要为如此孱弱的关联度买单,太憋屈。
 
电商平台威胁重重
 
目前,AutoNation一年付要给TrueCar约750万美元,每一辆车的佣金算下来要高过标准收费299/399美元,达到了550美元。他们估摸着,要是给出数据,TrueCar会算出更多交易,每年可能要付给他们1000万美元。 
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AutoNation以前就担心过这些平台会财务绑架经销商。今后,AutoNation只会经过极少数几家第三方平台进行,更多则会依赖自家的线上商店。AutoNation从去年和今年投了1亿美元来打造自己的线上购买服务。
 
所以从此再见,不仅不是路人,还是激烈的竞争对手。
 
其他经销商给数据也是不情不愿。供出这么一大池子的客户和交易数据,经销商会担心客户隐私等信息安全保护问题,更担心自己的客户被平台抢走了怎么办。 
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事实上,TrueCar在过去的1年中,已经和350家经销商不欢而散了。在TrueCar看来,这些分手的原因都是对方不遵守自己的条款,才被踢出局的。在和AutoNation的关系中,TrueCar也一直保持了傲娇的态度。

  作者:圣徳太子
  来源:圣徳太子
  微信号:AutoLab

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