从游侠X、特斯拉Model S、小牛N1看新能源车前景

 

​ 近日，游侠X的发布再次让新能源车成为大众焦点。游侠X发布后被各类媒体和知乎高人狂喷的奇观，更是让人唏嘘不已。知乎上的一些质疑让大众舆论翻转了180度，有人称，发布会上所谓的“游侠X”其实是直接将特斯拉的底盘拆过来用了，是一辆改装版特斯拉。

本文并不想就游侠X本身进行过多评价，而是想以游侠X、特斯拉ModelS、丰田Mirai和小牛N1这四款车，来谈谈中国消费者在未来几年内究竟需要什么样的新能源车，以及新能源车的前景。

动力、续航、价格“三大件”

随着特斯拉等新能源车先驱的推动，新能源车概念已经逐渐走入现实。而大众对新能源车最为关心的概括起来三大件，就是1）动力2）续航能力3）价格。

从动力上来说，TeslaModelS是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。

而丰田首款量产的氢燃料电池车(FCV)“MIRAI”，在日本上市首月的订单便达1500辆，达到此前预计一年400辆的目标近4倍，随后还将在欧洲及美国市场上市销售。日前，网通社从国家知识产权局获取了丰田注册的MIRAI专利图，该车未来将有望被引入国内市场。据丰田汽车官方数据显示，MIRAI续航里程达到650km，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉MODELS.

小牛N1则采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为10kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。据李一男介绍，市面上采用铅酸电池的电动车产品，在经历600次充放电，正常频率使用三年后保有电量为10%，小牛电动则可以将保有电量维持在70%左右。采用了德国博世为其专属定制的电机的小牛电动，电机能量转化效率达到89%-90%，可实现更强劲的爬坡动力和更小的噪音。

从价格上看，特斯拉的高档跑车定价注定只是一部分高端用户的玩具。而作为全球首款量产型氢气燃料电池汽车——丰田Mirai定价723.6万日元价格，扣除日本政府补贴后的价格为520万日元（含8%的消费税，总计约合27万人民币）。不难看出，其价格定位于中档车，比特斯拉的高档跑车定价更容易为大众接受。小牛电动N1的动力版定价4999元，都市版定价3999元，在新能源车中具有无与伦比的性价比。

两轮还是四轮，出行场景之争

人们需求的产生到行为上的购买决策，往往要经历一个产品到商业的过程，换言之，从“人的需求-产品-商业-人的行为”闭环角度看，城市居民对新能源车的需求仍然是以代步为主。

既然是用来代步，价格一定不要太高，无论是游侠的轿跑还是特斯拉的超跑，其价位本身决定了在城市代步出行中缺少性价比优势。而丰田的Mirai不到30万的价格有可能会成为一部分城市居民的选择。

而与游侠X、特斯拉ModelS、丰田Mirai相比，只有小牛N1是两轮电动踏板车，其在有效差异化的同时，也有利于博得现实机会。

首先，小牛N1的推出将一改我国90%以上的电动自行车配套使用铅酸蓄电池的现状，能以较为先进环保的锂电池推动环保，符合国情和政策趋势。其次，作为老百姓的一个生活必备品，电动车节能环保、性价比高是关系老百姓购买决策的主要因素，这一点，小牛N1显然走在了行业前面。此外，电动自行车另一个优势，是比汽车占用的道路资源小得多，小牛N1通过其网上推广和众筹热度表明，其有相当的能量推出人们将其选为短程通勤代步车，由此也能延缓机动车上升的速度，对城市交通发展有益。

可以预见的是，在现实的实际用车场景中，结合购买力来看，特斯拉高端的价格并不是普通大众可以承受的。而在中远程通勤场景，丰田为代表的产品会赢得用户，而在2-10公里的场景里，小牛N1为代表的电动踏板车是大势所趋。

互联网和新能源的新组合构建了一个全新的互联网时代，而石化能源和汽车象征的工业文明不是轰然崩塌，而是以另外一种生命形态与新世界相互融合。

奔跑的汽车正在慢慢演变成一个智慧的大块头移动终端，而起所需的动力石化能源，正在以一种与自然、城市更加友好的方式被新能源所替代。

这样的过程漫长而又激动人心，而诸如特斯拉、小牛电动这样一批探路者正在载着这个时代最具理想和好奇心的新公民，以全新的速度驶向远方……

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