缺乏信任 中国汽车垂直网站成不了Truecar

网上买卖汽车在互联网上已经不是什么新鲜事情，可真正的汽车电商，却还很罕见。虽说罕见，但还是有先吃了“螃蟹”的人。这不，美国的Truecar已经上市了。

5月16日，美国汽车搜索及交易平台Truecar以9美元的发行价挂牌上市，虽然发行价低于此前预期，但Truecar 上市首日表现不俗，收报10.06美元，较发行价上涨近12%，市值超6亿美元。

眼见着Truecar上市，国内一直在汽车电商概念方面跃跃欲试甚至做出了实质举动的中国汽车垂直网站们肯定心里面已经痒得很了。但是，虽说“临渊羡鱼不如退而结网”，可中国汽车垂直网站离真正的汽车电商模式还有很大的距离，想追赶上Truecar的脚步还有待时日，甚至还要大费周折。

Truecar的模式，与传统的网络购物模式相比略有不同，是一个线上与线下结合的模式。其过程基本上是这样的：“用户搜索想要购买的车型并选择配置，然后获取价格以及该车型的价格曲线图，价格曲线图会告诉你最近一段时间该车型的交易数量和平均价格，以及厂商指导价，工厂发票价格等几个价格维度。当你确定购买后，就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证。去经销商交钱，然后把车开回家。”

看上去，过程并不复杂，甚至很简单。但我们要注意，这个过程的前提是：“消费者对经销商乃至汽车制造商有足够牢固的信任基础。”也就是说，用户信任经销商在网上经销的产品，用户信任经销商在网上给出的价格，一切基于信任，基于透明，然后才有了汽车电商的模式。如果没有这个信任基础，没有这个透明基础，那这种模式也就不复存在。

但是，在中国汽车市场的各个环节中，除去汽车质量，汽车经销商也就是4S店的服务已经成为屡受诟病的对象，甚至其满意度已有下降趋势。根据J.D.Power亚太公司调查报告显示，中国汽车经销商2013年总体售后服务满意度从2012年的832分下降至815分（1000分制）。我们的汽车垂直网站们，如果仿效Truecar的模式，与这样的汽车经销商合作搞大规模的网上汽车销售，可行吗？估计消费者是很难买账的。至少，消费者对网上的报价会持怀疑态度。

经常逛汽车网站的人会知道，网上的报价很多都有水分。一款在某地区报价很低的车型，等你到店购买时，会有各种杂七杂八的霸王条款，比如加装这个那个，才会有那个网上的优惠报价。这种信任基础比较薄弱，汽车垂直网站拿什么吸引用户？

除去信任基础和透明度，国内汽车垂直网站的经营模式与Truecar还是有着本质区别的。按最通俗的说法讲，Truecar在做线上交易，是一个交易平台；而易车网、汽车之家们则是在做销售，是一个展示平台；一种在赚买卖的钱，另一种在赚广告费。要完成这两种模式的切换，不是一朝一夕能完成的。更何况，在更多依靠UGC内容吸引用户的情况下，由于软文和水军的负面影响，销售展示平台的公信力会遭受考验的。

过去的一年里，中国的几家汽车垂直网站曾经在汽车电商这个征程上做过探索。比如2013年易车网、汽车之家搞的的“双十一”购车节，比如汽车之家搞的“艾瑞泽7汽车之家专享版”销售等等。但是，这种打折促销式的销售，与真正的汽车电商模式相去甚远。常规化的汽车网上销售，不应该是这样的。拿“艾瑞泽7汽车之家专享版”为例，这是一个广告性质的促销，针对的是一款知名度不大的产品，与其说是汽车网站的电商化探索，还不如说是厂家的无奈行为。而中国汽车垂直网站想要变身为真正的汽车电商，除了得理顺与销售商的关系，还得寄希望于中国汽车环境的本质改观，比如销售商的服务质量。而这个改观的过程，怕是相当困难和漫长。

所以，别看Truecar上市了，还很红火，可中国汽车垂直网站离Truecar的距离还远着呢，还是慢慢来吧。

（本文来自钛媒体 微信号：taimeiti）