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4、Google和苹果的汽车互联网战争还没到来，英特尔、高通们就已经开火了

因为在CES开展前一天宣布成立开放汽车联盟，Google与苹果的iOS in the Car 的竞争一下子成为最引人注目的焦点，两大平台在移动设备领域的战火看起来已经蔓延到车联网的战场。而除了这两个大玩家，目前看来颇有雄心的黑莓和诺基亚、以及一些厂商基于Linux的自研平台也都已经跃跃欲试——但是，你以为在车联网领域，这些应用平台之争就是全部了么？

事实上，比起这几个现在还在“吆喝”的平台， 真正的竞争早就已经展开——不是还在各自蓄力的Google与苹果，而是已经不断推出新品、想要对着汽车厂商名单跑马圈地的底层芯片商们。

举个很简单的例子，在被我们戏称为“全球第六大车展”的CES上，谁是最积极叫卖“车载智能”这一概念的人？除了几大汽车厂商自己，就是高通和英特尔、当然还有英伟达（NVIDIA）了。想想高通CEO Paul Jacobs亲自为电动车E级方程式锦标赛（Formula E Car）的官方发布站台、想想英特尔在两个展馆相连的黄金位置为宝马和英菲尼迪开设专门的展区、再想想英伟达CEO黄仁勋是如何在奥迪的主题演讲专场推介上推介自己的Tegra芯片，你就会知道，这几个芯片厂商，都是如何迫不及待地要把自己在移动领域的通讯技术和经验导入汽车领域了。

就像福特的员工曾和我说的，面对汽车这个顽固而强大的传统行业，目前无论是Google还是苹果，目前都只是实验性的放风阶段，但是——无论这些汽车厂商最终决定用什么平台、或者与上述哪个互联网公司合作，在这之前，用哪家的车载芯片，才是汽车迈向智能化的第一步要考虑的事。

从目前来说，智能手机市场的领跑者高通无疑是最积极的一个。它专门推出了面向汽车的骁龙602A，为其配备3G和LTE模块、支持 Wi-Fi 和蓝牙4.0等多种连接方式、还具备3D显示、高分辨率图形、面部识别、手势识别、人机交互界面(HMI)、以及后座3D游戏体验等拓展功能。

虽然此次没有专门针对汽车的新产品发布，但是看看英特尔最近高调地把业务重心转移到可穿戴设备上，你就知道类似车联网的新兴领域会是它押重注想要“弯道超车”的地方。事实上，最先明确对车载系统领域表示出兴趣的移动芯片厂商，也是英特尔。在2010年春季的IDF大会上，它就发布了自己新一代架构的Atom处理器，并开始描绘Atom在智能汽车上的应用方式和情景。

早在2012年，英特尔旗下的风险投资部门已设立了一只总额1亿美元的基金，用于投资那些开发软硬件和服务、帮助汽车与移动设备、PC互连的公司，这既包括汽车内信息娱乐系统和应用、驾驶辅助系统，例如GPS和夜视功能，语音和手势识别，以及眼球追踪功能等。

《商业价值》张思（@张思的替身）点评：

移动终端的下一个看点是汽车，这一点基本已经可以确定，只是来自互联网的新力量如何攻克一贯坚固保守的汽车产业，一直是大家拭目以待的。除了整车厂商tesla一枝独秀以外，其他厂商的智能汽车还远没有进入激战正酣的状态。不过，无论是外来力量还是汽车厂商，走出第一步的关键都必须与芯片巨头发生关系，即便是简单的车载嵌入式系统也需要芯片支持，因此智能汽车大战在真正全面打响之前会是高通、英特尔这些芯片巨头们之间的前哨战。