杭州也限牌了 P2P共享汽车还远吗？

P2P汽车共享真的可以吗？

正是由于P2P汽车共享的方便以及灵活性，在欧美越来越多的人选择通过汽车共享这样的方式来满足自己的用车需求，甚至成为一种社会潮流。最新的一份来自AlixPartners的研究报告显示，每辆共享的汽车将减少32辆车的销售，这包括本来拥有车的人将车卖掉以及想要买车的人不再买车。

这股汽车共享的潮流会随着近年来移动互联网的兴起、社交网络及信用体系的逐步完善、人们环保意识的不断加强进一步增强它对汽车行业以及社会的影响力。预计到2020年，它将会减少全美120万辆汽车的销量。

目前，这种P2P的汽车共享模式在美国已经发展了3年左右的时间，无论在车辆规模上还是服务体验上都相对较为成熟。而在亚洲这种模式刚刚起步，最早是由新加坡的一个创业团队创立的iCarsclub。产品上线后立即得到了媒体的广泛关注，并得到了由新加坡政府联合投资的天使投资。在短短半年内平台车队数量即超过了1000辆并在规模上成为当地最大的汽车租赁平台。

2013年10月iCarsclub登陆北京并起名PP租车。针对车主们担心的风险控制上，PP租车和中国人保合作推出专门针对P2P汽车共享的保险保障每辆汽车的安全，同时在社区内实行实名认证制度以及评分机制来确保租车社区的健康发展。截止到2014年3月底已有将近8000辆车在平台注册。

这虽然尚不足撼动目前的汽车分销体系，但传统汽车行业的大佬们都已经开始摩拳擦掌跃跃欲试的加入到这股新兴力量中来。比如，GM以300万美元战略投资美国P2P汽车共享公司Getaround, BMW、Daimler、Enterprise等公司都分别成立了各自的汽车共享公司。

Avis收购Zipcar, 而Zipcar早在这之前就领投了美国另外一家P2P汽车共享公司Wheelz（其A轮融资共融得1370万美元）等等。除此之外，来自Economist的报道显示，由于使用汽车共享的用户会更合理的规划自己的行程，使得每一辆分享的汽车能减少44%的尾气排放量，这对环境保护有极大的促进作用。

无论是从满足用户需求上，还是对社会及汽车行业的影响上，P2P汽车共享要走的路还很远，但是，会很快。

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