贾跃亭造车成功？中国售价200万！FF91首辆准量产车下线

法拉第FF 91，号称目前最豪华的电动车，其售价也是相当豪华，中国和美国的售价分别为200万元和20万美元。

　　 FF 91首辆准量产车下线

2月24日，法拉第未来（Faraday Future）在汉福德工厂召开发布会，宣布首台FF 91准量产车在汉福德工厂装配完成。这标志着FF的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的FF 91准量产车顺利达成。FF将按计划于2022年第三季度开始FF 91的量产工作（“SOP”）。

FF公司全球CEO毕福康博士、FF公司创始人、全球CPUO贾跃亭驾驶FF 91首辆准量产车缓缓驶出工厂，并在现场进行了一次动态加速、制动以及绕桩测试。

FF全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）表示，将于2024年在韩国生产旗下第二款电动汽车FF 81，且公司有望在2025年实现盈利；毕福康表示FF的轻资产模式也有助于实现这一点。

　　 值得关注的是，本次发布会中展示的是“准量产车”，并不是最终的量产车。 FF 91自2017年发布，已经过去5年，更新的状态却只是预量产，准量产。

　　公开资料显示，FF 91定位于豪华电动汽车，最早于2017年1月在美国拉斯维加斯全球首发 。去年7月，FF 91正式启动预订，根据其官网信息显示，FF 91未来主义者版联盟版已预订金额为5万元，目前全球限量300台，已全部售罄，只能通过后补方式排队；FF 91未来主义版的预订金额则为2万元。 该车已经于去年7月开启预定，预订金额为5万元，中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。

而FF 91首款准量产车，与最新公布的官图基本保持一致，可以看到车头顶部增加了类似于蔚来ET系列的激光雷达，后视镜也已经是换上了传统后视镜，车前灯与尾灯相呼应，采用贯穿式设计。

FF 91采用无框车门，贾跃亭在关闭车门的时候，采用了按键操作，车门自动关闭。内饰方面，结合此前公布的官图，在采用非对称中控台造型的同时，车内配备了长条形液晶仪表、竖置中控屏、副驾驶屏幕、门板上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娱乐多媒体液晶屏。

据悉，FF 91全系采用三电机布局，最大综合功率可达1050马力，百公里加速仅需不到2.4秒，0-96km/h 的加速时间为2.39秒，搭载浸没式液冷技术的130kWh电池组，NEDC续航超过700公里。

　　 FF创始人贾跃亭表示，FF 91的百公里加速是EV汽车中最快的之一，将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。 这次的FF 91比之前的FF 91加速更快，更为强劲，并感觉到强烈的推背感。未来几个月内，FF将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。

此前，法拉第未来称FF 91在今年7月正式交付，而本次表示第三季度交付，或为将交付时间更加宽裕。

　　 订单造假？做空机构：FF一辆车也卖不出去

　　 对于筹谋造车八年的FF来说，除了坚持量产“跳票”，不变的似乎还有从预订量到订单量，屡屡玩起的文字游戏，这也使其遭到了不止一家做空机构的质疑。

去年1月底，贾跃亭宣布FF会通过SPAC方式实现上市的同时，在发布招股书之前也率先透露了FF 91的订单情况，表示FF首款旗舰车型FF 91已获得超过 1.4 万辆订单。但随即就遭到了做空机构Hindenburg的质疑。该机构表示通过调查可以认为FF所声明的订单量是伪造的。

对于这一质疑，FF并未做出任何回应，不过在这之后FF在公开场合再也没有提到与订单量相关的信息。

同年10月，美国做空机构J Capital Researc发布了一份长达28页的做空报告，这份报告对FF的研发投入、产能、资本运作以及贾跃亭本身提出了多项质疑，并且认为FF一辆车也卖不出去。

J Capital Researc报告指出，2021年8—9月份曾三次到FF位于美国加州的汉福德工厂进行走访调查，但是这家工厂并没有要生产的迹象，FF声称在建的几家工厂也没有踪影。另外，FF的上市文件显示，FF91距离实现量产还需要14亿美元，但J Capital Researc称不会再有投资机构给FF提供资金和贷款。

面对J Capital Researc发布的指控，FF的创始人贾跃亭在第二天就作出了回应：“冷饭热炒，无稽之谈”。

　　随后，FF又因未能准时提交财报被美国证券交易委员会（SEC）警示。而在其今年向SEC提交8-K文件中， 则正式承认了公司在FF 91预订订单上存在数据虚假的现实。同时，公司的内部控制也存在一定的缺陷。

为此，FF进行了一次内部组织架构大换血，任命现任董事会独立成员 Susan Swenson 担任新设立的执行主席职位，公司创始人兼首席产品和用户生态系统官贾跃亭将直接向Susan Swenson汇报，且年度基本工资均将削减25%。

　　 FF仍然“姓贾”

　　 除了“打假”订单量外，关于FF内部“去贾跃亭化”的谎言也被拆穿。

　　 “贾跃亭在FF上市后对公司管理的参与比很多股东显得更为重要。” 根据FF内部独立特别调查委员会在发布的调查报告中表示。在他们看来，公众及投资人很有可能低估了贾跃亭对于FF的参与程度，尤其是在贾跃亭辞去FF的CEO之后。

2017年，贾跃亭乘坐飞机，远走美国，留下了乐视的烂摊子，个人信用完全丧失。在智能汽车这个需要大量烧钱的行业中，这是一个巨大的障碍。为了推进FFIE商业化进程，贾跃亭尽可能划清与公司的界限。

2019年9月，FF在其官网、官微和官方公众号同步发布了一条消息，宣布任命前“宝马i8之父”毕福康为FF全球CEO，FF创始人贾跃亭会辞去原全球CEO职务，转任CPUO （首席产品和用户官） 一职。

2020年，贾跃亭个人破产方案在美国生效，他发微博宣布其个人破产重组案最终完成，他无需承担29.6亿美元的债务，所有债务会装进FF股权的信托基金中。

此后，即便在FFIE纳斯达克上市这一重大时刻，贾跃亭表现得也异常低调，没有和公司全球CEO毕福康等核心人员一起上台敲钟，而是站在台下鼓掌。

FF招股书显示，FF共有9位董事会成员席位，而FF管理层可任命2名董事，并提名4名董事，加上FF CEO须为董事，因此，超过半数（5位）的董事会成员都是由FF管理层指定或担任。

贾跃亭虽然在辞去FF的CEO之后，担任的是FF的CPUO一职，但他依然是FF管理层委员会的一员。有媒体曾报道称，贾跃亭虽然卸任“一把手”，但FF董事会超半数席位还是由其管理。

此外，据外媒The Verge报道，贾跃亭在公司高管中还安插了自己人，FFIE全球资本市场副总裁Wang jia wei 正是他的外甥，他同时也是FF管理层委员会的成员之一。

　　 造车七年，法拉第已累计亏28亿美元

去年11月底，法拉第未来因推迟提交Q3财报收到了纳斯达克的警示函。随后12月7日，法拉第首席财务官Chuck McBride在电话会上部分介绍了公司的财务情况，这也是该公司IPO后首次披露财务状况。

法拉第未来预计，截至2021年9月30日三个月内的经营亏损约为1.43亿美元，而去年同期的经营亏损额为1800万美元，这意味着亏损扩大了将近7倍。法拉第未来Q3的净亏损为2.8亿美元，去年同期为3300万美元。

“本数据的增加，主要是为实现汉福德工厂的全面商业量产相关的汉福德制造设施成本的增加。包括生产制造模具的完成、供应链落地，工程、测试、认证和验证能力的进一步提升，以及未来电动车型的开发和生产所产生的更多支出。” Chuck McBride解释称。

与去年相比，法拉第未来的负债状况有所改善，Q3总负债预计为3.54亿美元，而截至2020年底的总负债为8.96亿美元，下降了超过60%。

公司第三季度的总资产预计为11亿美元，包括6.67亿美元的现金及现金等价物，这一数额与2020年底相比已经翻倍，源于完成了上市的业务合并以及私募股权融资所得。

　　 由于尚未有量产车型，法拉第未来从成立至去年9月30日累计亏损达到28亿美元，还将在未来继续产生重大的经营亏损。 公司预计，到2024年，要使盈利和现金流为正，还需要额外15亿美元的资金。“我们相信我们完成FF 91项目的资金充足，该项目的投产时间目标仍为2022年7月。” Chuck McBride再次强调。

　　 轻资产模式能否走通？

随着FF91量产时间的临近，FF正在加快在产品和生产制造领域的布局。

2月9日，FF宣布已经与韩国汽车制造商Myoung Shin Co．，Ltd．签订合约，将在2024年开始生产（SOP）FF的第二款电动车型FF 81。

据了解，Myoung Shin位于韩国首尔附近，是OEM的零部件供应商和汽车制造商，其位于群山的工厂将用来生产FF 81。

“Faraday Future的战略基于轻资产的商业模式，采用全球混合制造战略，包括Faraday Future在加利福尼亚州汉福德租赁的制造设施，并与韩国领先的代工合作伙伴Myoung Shin合作。”

FF方面表示，随着时间的推移，Faraday Future将继续扩大其在中国的制造业务的地域范围，中国是世界上最大的豪华车市场，也是世界上最大的电动汽车市场。

值得注意的是，2021年1月，吉利与FF签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时，作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的投资。

　　 与此同时，FF中国业务也按下了“重启键”。

“FF与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步合作，同时也会促进FF中国业务的发展。”2021年9月19日，FF中国区CEO陈雪峰在活动现场带来了吉利与FF合作的最新进展。

陈雪峰称，FF坚定推进中美双主场战略，而中国市场将成为FF的核心战场，未来中国市场将贡献FF产品销量的70%。

按照计划，FF将在未来五年内量产FF 91、FF 81和FF 71三大产品系列。在产能方面，2025年，FF将在中国实现10万-25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

“电动车核心的主战场在中国，不在其他地方，特别是智能网联技术的推广和应用。”陈雪峰在接受21世纪经济报道记者采访时曾透露，“FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”

2021年11月，有知情人士透露，陈雪峰带领高管团队前往武汉，访问长江基金管理公司，并商谈FF战略布局以及中国总部和FF 91、FF 81、FF 71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。

此前还有消息称，目前FF中国现在正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。

尽管FF落户城市存疑，但在业内看来，“早日回国”对贾跃亭和FF而言无疑是正确的选择。去年以来，中国新能源汽车获得爆发式增长。

日前，中国科学院院士欧阳明高预测，即便受限于电池供应、芯片供应和产能，2022年中国新能源汽车销量仍会继续增长到500万辆，新能源汽车市场占有率将会达到20%以上。

不过，广袤无际的中国新能源汽车市场上，竞争者众。不仅仅是小米、百度等科技公司纷纷下场，包括奔驰、宝马、大众在内的传统车企早已觉醒并快速转型，甚至是蔚来、理想、小鹏也已逐渐在各自的细分市场站稳脚跟。面对技术的快速迭代，丧失先发优势的FF，未来并不明朗。

责任编辑：蔺弦弦