货车帮崛起的背后（下）：剑指千亿美金级互联网企业

货车帮信息大厅外景

2014年初，因贵州发展大数据，货车帮落地贵阳，继而将总部设在贵阳。3年时间，这家企业以惊人速度成长，贵阳也因数据的汇集成为全国物流数据中枢。

在物流行业默默耕耘多年的货车帮创始人、货车帮科技CEO(首席执行官)戴文建站在了聚光灯下。但殊不知，货车帮3年快速扩张的背后，是过去长达8年的行业积累。

如今，货车帮仍在为梦想而努力。戴文建坚信中国的下一个千亿美金级的互联网企业一定会出现在贵州。货车帮一定会成为贵州大数据产业的骄傲。

　　 尝试：进入物流行业的痛楚

这段时间，戴文建比平时更忙。美国、成都、北京、贵阳等地不停来回赶飞机，几乎成了他的主要行程表。

之所以这样忙，戴文建说，货车帮将可能成为第一个在美国硅谷设立办公室的贵阳公司。他们准备与Facebook(脸书)公司合作，让货车司机可以通过一个低轨道信息系统享受全面、无缝的无线网络。

不放过任何一个给货车司机服务的机会，这是货车帮坚持做的一件事，并在这条路上摸爬10余年。

在做物流前，戴文建是广东雷士公司照明合伙人之一，负责各种高端商场、酒店的灯光设计。在雷士时，戴文建就已经注意到货运物流费用畸高的问题。

2005年，31岁的他离开雷士，一头扎进物流领域。戴文建的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下工程中钢材、水泥承运。

那时，几乎所有朋友都不看好。有人告诉他，云南这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。戴文建不服，带着团队把沿途所有能找的货找了个遍，不但解决了空车驾驶问题，额外的货运收入也让他获得比之前预估高出十倍的利润。

就在这时，问题来了。因为国内绝大部分社会运力分散在个体户手中，一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去；如果承运外包，人虽轻松，却会导致运力不稳。

为稳定运力，两年多的时间里，戴文建用自有资金陆续购入60多辆货车，其物流团队增至400人，然而，这给他带来了没有预期到的痛苦。

“那段时间晚上11点后只要电话响，我的后背就会湿透。”戴文建回忆道，那时，货车拉着钢筋冲到山沟里的事情时有发生。

“此外，从事这个行业的人文化程度普遍偏低，一方面是司机很辛苦，另一方面是职业得不到应有的尊重。”戴文建说，那段时间，他看整个社会都是灰蒙蒙的。但他没有放弃。

　　 坚守：做车货匹配的整合者

随后几年里，中国迎来互联网时代，各行各业的信息化发展速度飞快。在公路物流信息化领域，戴文建决定先试先行。

调查中，戴文建发现，在我国，社会物流总费用占GDP约18%的比重，是美国的两倍。除了产业结果偏重、流通效率偏低以外，一个重要原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营，这近3000万台货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。

这让戴文建看到了商机。2007年4月，戴文建去美国和欧洲考察了3个月，回国后，他决定从实体物流往信息化物流转型。

这一次，他想做整合者。2008年，戴文建和团队创立了北京山恩运盟科技有限公司，开发“物流QQ”，计划帮助货主和司机匹配运力，搭建社会“公共运力池”。

戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费赠送了2万台GPS(卫星定位系统)，以求整合司机资源。由于司机的运力共享意愿并不强烈，2万台个体户赠送终端全军覆没，2000多万元打了水漂，事业陷入低谷。

怎么办?是继续深度挖掘GPS平台技术及GPS硬件终端的车队管理价值，成为一家赚钱的公司？还是坚持最初的想法——车货匹配？戴文建站在了岔路口。最终，戴文建选择坚持初心。

2009年10月，中国联通推出3G，让戴文建隐约看到了曙光。当时长江以北信息化程度较高，长江以南地区信息化程度几乎为“0”，他决定主攻南方。

2009年底，戴文建开始转向南方推广“货运QQ”。当时，第一站是湖北襄阳，戴文建带了十几个人，一天之内，就装了三四百个用户，反馈也都很积极。于是，他又带着团队去了十堰和荆州等地，三天安装了1000多个用户。

事情并不是一帆风顺。令戴文建没想到的是，等到第四天回访时，却被二十几个黄头发的“混混”堵在了园区里。

此事之后，戴文建决心不言放弃。“这说明这些地方信息网根本就没有商业模式，如果有的话，他们不会采用这种恶性手段。同时也让我们看到了物流行业用户需要我们。”戴文建说。

　 蜕变：打造千亿美金级企业

2014年，货车帮开始在贵阳设立声讯中心，随后将总部设在贵阳。货车帮把总部设到贵阳，与贵阳结缘，是因为戴文建发现“贵阳真的在搞大数据”。

在进入贵阳的两年多时间里，货车帮感受到这是一座宽容的城市，给予企业发展最大的支持。戴文建说：“当遇到困难时，贵州省、贵阳市各级领导，会第一时间给予我们帮助，从公司人员招聘，到现场调研办公，每一次都让我们感受到家的温暖。”

正是这样的环境，让货车帮加速发展。如今，贵阳经开区正在以货车帮为龙头，围绕其产业链条，精准发力，做好“互联网＋物流”产业这篇文章。

　　2016年，货车帮启动了基于 大数据 的物流风控体系下的供应链金融，该平台上的货车司机只要通过货车帮APP，就可以以零首付的方式购买货车；同时，司机还可享受货车帮折扣保险、免费挂靠、免费培训等服务。

“一辆货车就相当于一个20万元的小微企业，从购车、保险、维修、加油、交过路费、二手车交易等都离不开金融支持，所以我们要做基于产业链的金融。”戴文建说。

目前，货车帮已经与贵阳银行签订《战略合作协议书》。双方联名发行货车帮卡，会员通过这张卡可以开展产业链上的信用贷款和消费金融等服务。而且，贵阳银行还将提供5亿元贷款，可随时依据货车帮用款需要进行投放。

接下来，经开区将以货车帮智能车联网产业园为龙头，打造智慧物流产业基地，重点构建地区跨行业、跨区域的物流信息公共服务系统平台，实现物流信息和供需信息的互通共享。

“今年，我们的诚信认证车辆将增加至300万台，货车帮服务平台积淀的资金量可达3万亿元，相当于贵州省银行金融机构存款总量的3倍。可以自豪地说，货车帮已成为中国互联网物流的典范企业。中国下一个千亿美金级互联网企业一定会出现在贵州。”戴文建说。

责任编辑：陈卓阳