滴滴“解封”！恢复新用户注册

1月16日，滴滴出行官方微博发布消息称，“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复‘滴滴出行’的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。”

嘀嘀打车成立于2012年，2015年更名为滴滴出行。2021年6月30日，滴滴于纽交所上市，每股发行价为14美元。而上市仅两个交易日后，2021年7月2日，网信中国发布网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告，依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国网络安全法》，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“滴滴出行”实施网络安全审查。审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。

　　 2021年7月4日，国家网信办依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App。 2021年7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。

此后，滴滴下架整改经历了约一年半时间。

　　 滴滴“缺位”，网约车领域群雄逐鹿

在滴滴“下线”后，存量用户依然可以正常使用滴滴APP和小程序，受影响的主要是新用户群体。

下架的影响显而易见，据滴滴财报数据显示，2021年12月30日，滴滴上市后首份财报（包含二季度及三季度财报）披露，滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元，降至了三季度的426.75亿元，环比下降11.48%。

2022年4月16日，滴滴发布2021年第四季度及全年财报，这也是滴滴经股东投票宣布“退市”决定前的最后一季财报。该季度内，滴滴总收入为407.77亿元，较上一年同期的466.99亿元同比下滑12.68%；同时，较上一季度426.75亿元，环比下降4.45%。

其中，滴滴2021年来自中国出行业务营收为1605.2亿元（约251.9亿美元），同比增长20%；国际业务营收为36.2亿元（约5.7亿美元），同比增55.4%；其他探索业务（Other initiatives）营收为96.8亿元（约15.2亿美元），同比增长68.1%。

　　 盈利方面也不容乐观。 2021年一季度盈利达到54.83亿元，但二、三季度亏损242.71亿元（上年同期净亏损为7000万元）和303.75亿元（上年同期为净利润6.7亿元）。四季度，滴滴的亏损大幅下降至3.83亿元，较上年同期的72.21亿元收窄94.7%。最终滴滴于2022年6月初退市，以每股2.29美元的股价暂别二级市场，较股价最高点18美元缩水逾87%。

此前我国网约车用户已突破4亿大关。按照中国互联网络信息中心2022年8月发布的《第50次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至去年6月，我国网约车用户规模达4.05亿，较2021年末减少4754万，占网民整体的38.5%。

　　 面对这样庞大的市场，滴滴新用户增长受到制约时，已有更多“玩家”入场分食这片市场红海。 在此期间，网约车行业二线玩家加速赛跑，新玩家不断涌入，资本也全力推动。交通运输部公布的相关数据显示，2021年8月，滴滴平台的订单较7月份下降了21.1%，而T3出行、阳光出行分别增长了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行订单量环比再度下跌0.6%，而T3出行、神州专车订单量分别上涨37.6%、75.6%。根据交通运输部1月11日披露的消息，截至2022年末全国共有298家网约车平台，较2021年末增加40家。

　　 在市场份额被二线玩家逐渐蚕食的同时，新玩家也来分羹。 2022年7月，腾讯在微信九宫格的“出行服务”内，上线了全新的聚合打车功能。同月底，华为在其鸿蒙OS 3.0发布会上，正式推出了聚合打车平台Petal出行，聚集了首汽约车、神州专车、T3出行等服务商。

根据易观千帆2022年12月份数据，城市用车行业中滴滴出行活跃人数领域渗透率达19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小猪打车2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，其他平台活跃人数领域渗透率不足1%（未计算聚合平台）。

　　 全面整改，平台经济价值再定位

在滴滴出行App暂停下载及新用户注册的一年半时间中，国内网约车市场已悄然发生较大的改变。对于滴滴是否恢复新用户注册，以及将于何时恢复APP上架，对目前的滴滴用户来说，影响都不大，用户需求早已有滴滴小程序和聚合打车平台满足。但恢复新用户注册，以及未来的上架APP信号意义巨大。

在订单量排名靠前的平台中，除滴滴出行以外，还分别有高德打车、美团打车、哈啰、嘀嗒出行、花小猪打车、百度打车、曹操出行、T3出行等，网约车市场竞争态势显著激烈。不过，按照网约车订单数量来看，滴滴出行的订单量仍占市场绝大部分。

此外，由于滴滴出行App暂停下载，用户活跃度受到较大影响，自滴滴出行App下架以后，其核心出行业务单量一直受各界关注。

由于APP无法下载并注册新用户，客户流失、单量下降成为困扰其业务发展一大挑战。据《晚点latepost》此前报道，2022年1月滴滴日均订单量约为2000万单，较2021年下降明显。不过，随着新用户注册回归，滴滴单量有望止跌回升。根据月狐数据发布的《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，用车服务行业中，哈啰2022年三季度日均活跃用户数量已达1000.7万，从该项数据已超过滴滴的961.4万；而嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等分别以275万、153.1万和128.9万排在之后，与前者差距明显。在新用户增长方面，哈啰高达981.5万、花小猪打车达293.2万，嘀嗒出行和T3分别能达到180.5万左右。同时，在网约车市场竞争加剧之际，不少强势平台欲推进上市。

继满帮、BOSS直聘等平台后，滴滴最终迎来恢复新用户注册功能的调整，这或许标志着我国对互联网及平台型巨头的“风暴式”监管暂告段落。

从市场情绪上看，司机端、用户端对于滴滴APP将重回各大应用市场，仍表现出更强的好感：第一是让两端群体、特别是尚未注册的新人群，在出行体验上增加了一个选择；第二是此前作为出行领域唯一的独角兽，滴滴在司乘安全、路况识别、线路规划等方面具有领先优势。

更进一层的含义是，国内互联网企业的一举一动，某种程度上都是监管态度的折射。

2022年以来，政策面就一直频频释放信号。2022年4月，中共中央政治局召开会议强调，要促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改，实施常态化监管，出台支持平台经济规范健康发展的具体措施。在12月举行的中央政治局会议上指出，要大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台企业在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。

而平台经济迈入新监管时代，伴随而来的是优化规则、明晰方向、稳定预期，同时，监管审查等相应的定义会更精确，操作细则会更明朗，以滴滴为首的平台企业走过的监管合规之路，也为更多的平台企业提供了参考。

对于平台企业自身而言，则更需要顺应时代的大潮，找准自身的价值支点，协同多方主体助力国家创新生态的发展。特别是在自动驾驶、数字孪生、交互式AI、云计算、数字引擎、区块链等前沿数字技术领域，发挥自己的力量。

责任编辑：蔺弦弦