山顶Talk第二十五期：从小米进军汽车赛道看下一个十年风口

随着互联网应用多场景化的发展，电动化和智能化已经成为不少硬件设备企业从传统行业转向新兴行业的必经之路。近期，小米官宣进军电动车市场，雷军从2013年两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，之后在七年的时间里相继投资了蔚来、小鹏等电动车企业，投资方向涉及电动车企业的各个领域，并于2021年3月官宣正式进军电动车市场，成为继苹果iCar、百度Apollo、腾讯TAD Sim2.0之后又一位下场造车的互联网巨头，汽车赛道将要在他们的带领下进入下一个十年风口。在第二十五期山顶Talk活动中，开课吧新商业人才学院院长高玮，以“从小米进军汽车赛道看下一个十年风口”为话题来探讨电动汽车目前在市场上的发展状况、互联网思维在汽车赛道中的作用以及产品经理如何投身智能驾驶车联网领域。

“山顶Talk”是开课吧面向互联网产品、运营从业人员开设的公开课，每周三都会探讨互联网内的爆款产品，并且邀请行业大咖给到行业视角启发， 助力职场进阶，向行业最高的地方攀登，正如山顶Talk的品牌理念:“山脚人太多，我们山顶见”。

电动汽车场景多样化 以互联网技术挖掘场景需求

互联网时代汽车产业已不仅仅是制造业的核心业务，还涉及到第三产业的相关业务。汽车在人们快节奏的生活中已经延伸出另一个空间场景，通过这个场景会开发出更多的产业链来促进汽车不断迭代升级。在国内，小米、蔚来、小鹏、理想等多个电动车品牌能在近年来发展迅速，主要受益于国家政策的影响，包括国家能源战略、洁净能源探索以及汽车产业链重塑。可以说，将互联网技术应用到汽车产业中，满足更多复杂的场景，才是汽车产业下一个十年风口。

如果说汽车遵循着手机的渗透率的发展趋势，那么它最终的渗透率也会达到每个人都会有的水准。目前汽车对大多数人来讲汽车已经变成我们生活中必不可少的一个空间场景，承载着人们生活、工作、家庭甚至娱乐，还保障着衣食住行等基本民生需求。因此，在汽车的场景里需要具备更多的功能来满足用户需求，以获得更多的市场。例如:苹果的Carplay系统、腾讯的车联网生态TAI3.0系统以及谷歌做了Waymo自动驾驶，Andriod车载系统，DrivingMode再加上语音助手，这些都是互联网巨头们借助原有技术所创造的出一种更加智能化、互联化的系统，以便实现更加复杂的场景需求。就像人类的公共交通从公交车、地铁到共享单车、滴滴出行等，未解决的场景会一直都在，但需要有人去教育受众发现场景、接受场景并适应场景，才能增加一类新事物在市场上的渗透率。

传统硬件产业互联网化 定位决定发展策略

小米的电动汽车、百度的自动驾驶、苹果的新能源汽车等互联网巨头开始利用互联网造车，开始将传统工业过去几十年所享受的时代红利转交到互联网时代的掌舵人手中，用新能源、新技术开启新的“工业革命”。

汽车行业的转型根据不同企业的定位也会有不同的发展策略，高玮认为电动车的发展核心路径有两条:一条是特斯拉的“阳春白雪”；另一条是比亚迪的“下里巴人”。特斯拉从创立起就有着互联网的基因，其创始人、投资人都有着科技背景，从网络定制直销的销售模式到不断更新迭代的核心设计，要更酷、更科技，将自己定位为高端品牌，采取从上到下的品牌策略；相反，比亚迪的发展之路是从下而上的，比亚迪无论是对企业还是对消费者都是从底层的消费者开始，先是巴士和汽车，再到低配电动车面向三四线城市，到2015年比亚迪已经占领中国33％新能源汽车的市场份额。特斯拉和比亚迪，一个仰望星空一个脚踏实地，没有谁比谁高，只是企业的追求不同，这就是战略。

蔚来、小鹏、理想已经开始活跃在电动车市场中，未来，小米、百度、苹果等互联网巨头们将会重新定义“电动车”，将汽车所承载的空间赋予更多互联网意义。

电动汽车在未来也将会是一个产品，作为互联网产品经理，需要灵活应对不同的产品变化，了解其运营策略。活动最后，高玮建议在智能驾驶车联网领域即将到来之际，首先是要转变思维方式，要用互联网的思维方式来看待汽车行业。同其它产品一样，汽车行业的产品经理也需要对其产品进行需求分析、痛点分析，再去解决问题，挖掘出汽车除行驶以外的功能和应用。其次对于智能驾驶车联领域可以从基建端、整车端以及出行端来考虑。基建端智能互联能降本增效，整车端通过智能化能激活第三空间，将感知、决策、执行不断智能化，而出行端的互联模式目前也在蓄势待发。最后，要了解行业布局更要了解自己，找到合适的方向，无论是在智能驾驶车联网领域的哪个节点进入，找到合适的方法才是最重要的!