一汽奥迪遭遇大面积停产 A6L 9月生产计划仅一天

尽管在半个多月前否认了公司因芯片短缺而停产的消息，但进入9月后，一汽奥迪却遭遇到了“事实性”的大面积停产。
“一汽奥迪严重缺少芯片。”9月7日，有接近一汽奥迪的业内人士向记者透露，目前，工厂的生产情况是干几天休几天。其中，A6L 9月生产计划仅一天。对此，一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L本月基本没有排产。”

芯片短缺一定程度上已影响到了奥迪品牌在国内终端市场的表现。乘联会数据显示，7月，奥迪旗下主力车型A6L销量为16808辆，同比下滑2.5%；而在8月，这一数据或进一步恶化。

“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场 。”远在德国的奥迪母公司显然感受到了“缺芯”带来的危机，大众 CEO 赫伯特·迪斯在接受 CNBC 采访时表示，大众将改变在华销售策略。

实际上，不仅仅是一汽奥迪，在“芯片荒”的持续影响下，全球汽车工厂都持续存在着不同程度的停产。

以一汽-大众为例，其8月大众品牌产量目标为5.3万辆，大约为往年同期产量的50%左右。而其当前经销商在库库存仅4.1万辆左右，相当于平时10天左右的销量。

“一汽-大众正通过‘价值价格战略’化解‘缺芯’带来的不利影响。”有一汽-大众内部人士表示，所谓“价格价值战略”是按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，以提升产品价值。

在全球范围内，从8月中旬开始陆续宣布停产的车企则包括：8月16日，日产关闭美国田纳西州工厂，该工厂生产6款车型，包括畅销车型奇骏；8月19日，通用汽车宣布，由于芯片短缺影响，雪佛兰Bolt电动汽车暂时停产；8月19日，丰田汽车宣布，受马来西亚芯片短缺等零部件供应问题影响，9月丰田全球产量将削减40%；8月30日，沃尔沃暂停其瑞典哥德堡工厂的生产，等待芯片供应到位。

根据AutoForecast Solutions（AFS）的最新数据，截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，比前一周增加了约44万辆。AFS指出，上周，欧洲的汽车生产计划遭受的冲击最大，损失21.8万辆汽车；中国受到的冲击较小，仅损失2000辆汽车。据AFS预测，在芯片危机结束前，全球汽车累计减产量可能会攀升至854.7万辆。

“8月，乘用车市场零售预计同比下降12%，消费走势较平淡低迷。”乘联会方面表示,由于供给风险突然加大，芯片问题带来的突发性恶化影响，原来预计7月下旬开始芯片供给改善，8月下旬销量数据应明显体现,但是，突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，芯片产出大幅低于正常水平，供应链信心进一步被摧毁，导致厂商生产节拍干扰严重。

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