印度Ola收紧业务范围 关闭生鲜美食递送服务

【咕噜网编译】 在印度交通运输市场，Uber与Ola正进行着激烈的竞争。

为了提高影响力，压过对手，这两家公司都尝试过各种不同的定制化服务来取悦印度消费者，其中包括“摩的”服务、车载Wifi服务和现金付款业务。

Ola此前又向前迈了一步，推出了生鲜美食递送业务，因为它们发现Uber在美国也进行了类似的尝试。

有时候，实验会失败的。本周四，Ola表示它们将关闭旗下的生鲜和美食递送服务，来专注于自身最擅长的业务——送人。

Ola在它们的博客里表示：“为了更好地给数以十亿计的客户提供交通便利，我们通过这两个实验功能得到了一些学习经验，以方便在未来更好地服务大众，”

有趣的是，同一天，Uber在印度班加罗尔架设了它们在亚洲的第一个工程中心。

Uber的科技总监表示：“在亚洲班加罗尔架设第一个工程中心履行了我们之前宣布在印度投资的承诺，我已经迫不及待想看看这个团队的创新可以带来怎样的结果，来促进我们在这些国家的增长。”

Uber最近几年加大了在印度的投入，特别专注于核心技术方面的投资。

与此同时，许多投资者对Ola在竞争加剧的情况下撤出业务的做法表示担忧。

在过去的几个月里，Ola在许多项目上均落后于Uber，这让一些行业观察家觉得这家印度初创公司是不是有点逐渐落后于下风。

“当你在这样规模的市场上竞争时，你必须100%地专注。你无法在竞争加剧时，同时做许多事，并且还能保持领先地位，”一名匿名投资者表示。

“实验性的举动是好的。但是你得找那些可以帮到你核心业务的垂直领域，”这名跨国投资公司的印度总裁补充道。

“Ola在印度尝试美食递送完全是因为Uber在纽约这样做了。它们应该找到印度这个市场所面临的问题，并且将其解决，而不是完全照搬他国的经验，”他说。

印度的食品生鲜市场并没有那么容易突破。当地消费者更青睐一些专业性更强的平台，如Big Basket或者Grofers。

连Flipkart都在上个月关闭了它们的生鲜递送服务Nearby，亚马逊印度的服务也没有太大的交易额。

“卖生鲜不像是卖T恤，你不能随随便便开个网站就做起电商生意。我们Big Basket早早地就打通了线下渠道，也了解供应商和当地分销商。我们把这些经验带到了网上，”首席执行官Hari Menon之前在采访中表示。

“这里有很高的风险，许多钱都被投到了这个市场，”一名第三方投资者表示。