谷歌无人驾驶车出事儿了，谁应对事故负责？

摘要： Google的无人驾驶车每月都会公布路测报告。而最近的一次事故，打破了无人车“零责任”的记录。那么问题来了，如果无人驾驶的汽车撞到了人，或者驾驶的车，责任应该归谁？

无人车撞上公交车，谷歌首次担责

根据加州车辆管理局（DMV）的资料显示，在今年情人节那天，Google无人车撞上了一辆公交车。与之前的无人车事故不同的是，这应该是无人车首次由于自身犯错而引发事故。

这次事故发生在Google的总部所在地山景城，无人车是一辆改装的雷克萨斯RX450h。根据DMV的文件显示，当时无人车在一条比较宽的车道上行驶，发现车道前方有沙袋，所以它试图驶进左侧车道，此时左侧车道后方有一辆公车正在驶来。

无人车上的驾驶员称，他相信公车会减速让无人车并线进来，但是公车并没有。所以三秒钟后，这辆处在自动驾驶状态的无人车撞上了巴士的侧面，导致无人车车头左侧、前轮和司机这一侧的感应器都受损。万幸的是，当时无人车的驾驶速度非常慢，才2英里每小时，而当时巴士的速度在15英里每小时，所以没有人员受伤。

Google后来承认无人车对这次事故要承担“部分责任”，并且在事后对自动驾驶系统进行了调整。

“在这个事故里，我们很明显有一些责任，因为如果我们的车不并道的话，就不会有这次撞车。”Google方面称，“这件事之后，我们的车会更明白，相比起其他的车来说，包括巴士在内的大型车辆对别的车避让的可能性比较低，我希望我们的驾驶系统以后可以更好地处理这类问题。”

截止到去年11月，Google无人车行驶了200万英里，遭遇了17起不同的小事故，但是，那些小事故基本都是由其它车辆的司机或Google驾驶员在控制车辆时造成。这是第一次Google无人车在自动驾驶的状态下，对事故负有责任。只是不知道，罚单会开给谁呢？

评论：伦理问题成为无人驾驶瓶颈

当汽车摆脱了驾驶员，它是不是就成了一个轮式移动机器人？十年前，43岁的谷歌街景地图服务创造人、斯坦福大学人工智能实验室主任Thrun开始研发无人驾驶汽车。目前的谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来观察其他车辆，并使用详细的地图导航。业已接近100万英里的行驶测试，使得谷歌在无人驾驶领域的一举一动备受关注。

美国高速公路交通安全管理局在今年2月宣布，认可无人驾驶汽车不需要传统意义上的司机。无人驾驶汽车正从遥不可及的、充满梦想色彩的憧憬，逐渐变成为近在咫尺的应用。

但是，技术不可能独自繁荣，相关的伦理和法律必须与之匹配。平时，我们在开车的时候会发生许多临时状态，如何期望机器人处理人类在路上遭遇的所有突发事件——比如突然蹿出来的一辆电动三轮车？在你车前像闪电一样逆袭的快递小哥？胡乱摆放的商家隔离墩或者是随风飘来的一根树枝？面临不可避免的碰撞，人类能信任机器选择出最友善的结果么？

有着百年历史的汽车产业，如今到了一个前所未有的创新前沿。我们究竟愿意把多大的控制权交给机器？这样的选择，涉及的正是无人驾驶的伦理问题，也将成为这项技术广泛推行前的瓶颈。

无人驾驶汽车的伦理问题，涉及不同的情景和思想。博安咨询汽车专家丹尼尔提出过一个情景：“一个孩子在街上跑，汽车只有两个选项：撞死这名儿童，或者使车上的乘客丧生。”这样的情景，会因为不同国家的文化差异导致答案大相径庭。比如在德国，法律规定，不能比较人命孰轻孰重。但某些欧美国家的保险公司则会认为儿童因为生存期更长，生命或许更为“昂贵”。

美国目前有4个州允许无人驾驶汽车上路。在欧洲，这项技术不被法律认可。毕竟，倘若发生事故，保险公司需要评估是驾驶人还是制造商要对事故负责，如果涉及非自动驾驶车辆，事态就更加复杂。让机器预设人类在开放式任务中的所作所为，当预设采用的策略有可能对某一方当事人产生严重后果，谁来做决策？是车辆的制造商？是相关法规的制定人？还是具体的车辆拥有者？做出这个决定的主体，必定处在道德和伦理的风口浪尖上。去年10月沃尔沃就曾表示，将为其自动驾驶技术导致的事故承担全部民事赔偿责任。

我相信，多年后，人们才可能会面对无人驾驶汽车的全部道德困境，这些情景事关重大，在这项技术应用前，根本就不可能被忽视。

北京商报特约评论员 刘葳漪