打车软件风云突变，盈利模式何求？

导语：当补贴大战落下谢幕后，随着一份通知文件的下达，打车软件再次被推上舆论风口。盈利模式模糊的打车软件将如何寻求可持续发展呢？

打车软件从半年前你来我往的烧钱比拼，到近期偃旗息鼓，纷纷停止补贴，现又拟被交通部门收编旗下。近日，滴滴打车更是出台“史上最严”打击爽约规范，声称从本月起，将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。打车软件依靠巨额现金“烧”出来的繁荣难以持续，当面对烧钱补贴的难以持续、用户粘度的下降、交通运输部门的招安监管，仍处于盈利模式模糊的打车软件将如何寻求可持续发展呢？

“史上最严”打击爽约规范能奏效吗？

从最初疯狂抢占市场、抢夺用户，到如今暂停烧钱游戏，打车软件逐渐回归理性市场。但订单的减少，软件使用频率的下降仍是打车软件所不能回避的问题。为此，滴滴打车近日对外宣称，本月起将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。

据介绍，使用滴滴打车的司机和乘客，首次爽约的，禁用该打车软件3天；第二次爽约禁用1个月；第三次爽约则永久封禁账号。滴滴打车称，此举是为了更好地服务大家，打造诚信平台。

打击爽约规范，这是打车软件厂商通过正规措施，减少市场的质疑。易观分析师王健在接受南都记者采访时表示，打车是司机和用户一种面对面服务，打击爽约规范是防治用户流失、提升司机和用户体验的一种举措，同时也是加强用户粘性的做法。

“用户粘性主要体现在用户的行为习惯培养上，和提升用户体验是息息相关的。加强了用户体验，用户粘性自然就上去了”，王健坦言。

易观智库分析提出，从打车A PP的核心价值出发，它解决的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题，对司机来说主要诉求是增加接单量，用户诉求则是便捷，因此打车A PP的盈利机会便是针对双方诉求完善产品最终实现对司机、用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。

未来，出租车的位置数据对智能交通也具一定的意义，出租车的浮点数据本身就可作为动态交通的基础数据，大数据时代可深入挖掘这些数据的价值，从而进行商业化。

打车软件市场风云急变

自今年1月开始，各类打车软件如雨后春笋般崛起，而滴滴、快的两款打车软件的补贴潮初涌，随后一个月时间，补贴大战进入白热化阶段，打车软件一时成为乘客和司机的宠儿；3月份，补贴大战逐渐熄火，打车软件回归理性市场。

回想打车软件当初豪砸十几亿的烧钱补贴大战可谓是轰轰烈烈，但等到补贴大战逐渐降温熄火，以滴滴和快的为首的打车软件开始呈现出疲惫姿态。

5月17日，滴滴打车和快的打车两款打车软件同时宣布暂停乘客端的现金奖励，宣告补贴大战终告一段落。虽然打车软件承诺会用其他的方式对乘客和司机予以补贴，但从现实来看，相比如直接补贴现金，其他补贴方式取得的成效并不显著。

当补贴大战落下谢幕的十天后，随着一份通知文件的下达，打车软件再次被推上舆论风口。

5月27日，交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知中的要求包括，逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，以及严格执行出租汽车价格管理规定等。对此，有网友戏称，快的和滴滴“之前补贴的十几亿，算是白烧了”。

对于交通运输部统一收编的想法，以快的和滴滴打车为首的打车软件商则持保留意见，认为出台相关监管政策的初衷是好的，但具体做法值得商榷。

另一方面，滴滴打车对意见稿中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划持不同意见。滴滴打车以在北京、重庆、深圳等地的实践作为有力证据，认为车载终端更适合作为行业管理工具，手机更适合为服务司机和乘客提供高质量的叫车服务。

有业内人士在接受南都记者采访时表示，一旦打车软件被统一接入电召平台，便意味着滴滴、快的等打车软件将从出租车司机的手机上消失，取而代之的是一个“一统江湖”的车载电召平台，这足以让整个打车软件市场发生天翻地覆的变化。

面对打车软件市场的风云突变，王健则认为打车软件停止现金补贴和将被交通运输部门收编正是反映了现阶段打车软件所存在的问题。王健告诉南都记者，目前打车软件面临的问题主要有二，一是在补贴大战之后，如何留住用户，提升用户体验；二是面对市场监管的风险，如何加强打车行业的规范性和安全性。 “一旦完善了用户体验和行业安全性的规范，无论是政府还是大众用户，对打车软件的认可度都会大幅提升”，王健说。

打车软件思变转型

自滴滴和快的分别获得腾讯和阿里巴巴两位实力雄厚的巨头投资后，逐渐将摇摇招车、打车小秘等同行挤出市场，最终横扫整个打车软件市场。

根据中国IT研究中心最新发布的《2014年Q 1中国打车软件市场监测报告》，快的打车和滴滴打车二者共占超97%以上的份额。其中，快的打车市场份额为57.6%，滴滴打车的份额为39.8%。易观智库发布的一季度打车A PP市场季度监测报告，截至3月31日，国内打车A PP客户端累计账户规模达9828万。

但花无百日红，你来我往，水涨船高的打车补贴金额衍生出老人小孩打车难、交通事故易发等一系列问题。随之，打车软件被列入交通监管的日程当中。

当打车软件面对接踵而来的挑战和问题显得力不从心之际，另一波功能相似而形态各异的“拼车软件”又一夜之间崛起。拼车软件不仅受用户青睐，还接过烧钱“接力棒”，爱拼车、哈哈拼车等应用先后砸出百万元补贴用户拼车。而滴滴打车也在早前透露将会进军拼车市场。拼车市场会否成为下一个突起新秀？

就此，王健表示，打车软件厂商日后也有可能拓展拼车和租车业务，“虽然两者服务内容不一样，但本质是一样的，都是通过线上信息的对接，来实现线下的服务”，王健分析道，此外，打车软件厂商通过早期的发展有一定的优势，有较为明确的商业模式和用户量的积累，业务拓展会相对容易，有利于其扩大市场的覆盖，发展更丰富的盈利模式。

但王健也坦言，关于拼车和租车业务，还是会涉及到安全规范问题，“但这些问题都是客观存在，包括打车软件早期也是一步步探索过来的，只要业务整体发展有一个良好的基石，未来都可以通过人为的规范或者硬性规定来完善”，王健认为。

采写：南都记者 谢睿 实习生 黄春惠

业界视点

◎ 交通运输部办公厅发布通知，要求逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，以及严格执行出租汽车价格管理规定等。对此，有网友戏称，快的和滴滴“之前补贴的十几亿，算是白烧了”。

◎ 拼车软件接过烧钱“接力棒”，爱拼车、哈哈拼车等应用先后砸出百万元补贴用户拼车。而滴滴打车也在早前透露将会进军拼车市场。拼车市场会否成为下一个突起新秀？