如风达快递挥别凡客，被公路运输巨头天地华宇收购

导语：陈年在卓越的老部下、如风达总经理李红义拿着10万启动资金，带着如风达起步。不久的将来，如风达将由公路运输巨头天地华宇来管理运营了。

“凡客旗下最重要的资产之一，但也是最让我苦恼和纠结的业务之一。”这是凡客诚品CEO陈年2011年对旗下物流公司如风达做出的公开评价。

如今，陈年再也不用“担心”如风达的业务。

在去年低调完成与凡客之间的资产剥离后，如风达在6月30日宣布投奔中信基金全资控股的公路快运企业天地华宇集团，将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。

挥别凡客

此次被收购的如风达快递，由凡客诚品于2008年4月成立，是国内较早开展电子商务配送业务的快递公司。不过，其服务的客户并不仅限于凡客诚品，还包括小米、招商银行、中国移动、优购网等。

眼看着如风达一步步走远，最终投入天地华宇怀抱，陈年和他的凡客诚品这一次并不愿意多谈。凡客方面相关负责人只是告诉《第一财经日报》记者，具体问题可以去询问如风达方面。

相比之下，迅速在其官网、微博发布了这样一条“喜讯”的如风达表现得高调很多。

“如风达从2011年开始从企业物流到物流企业的社会化快递转型。目前，凡客诚品仍为如风达的主要客户之一，但其业务量在总单量中的占比只有10%，充分体现了如风达社会化转型的成功。”如风达方面相关负责人这样告诉记者。

而这背后是，如风达大起大落的5年多光景。

根据业界流传的说法，如风达的成立颇为机缘巧合。作为陈年在卓越的老部下、如风达总经理李红义在2008年主管凡客物流时，由于对手下的过度信任，导致凡客上海仓库监守自盗，损失巨大，陈年一怒之下将李红义贬去负责快递业务。快递业务当时仅仅是凡客物流的一个小部门，只有几十号人。

李红义拿着10万启动资金，带着如风达起步。

随后如风达展示了一连串令人感叹的扩张数据：2008年，不足50人；2010年，1260人；2011年，5000人。

对于如风达，凡客方面当时给出的数据是，自建物流已为凡客赢得了不少良好购物体验的口碑，并让凡客换来了超过50%的二次购买率。

公开数据显示，截至2011年，如风达快递网点开通城市达26个，站点达到400多个，自建物流部分占总配送量的60%至70%。同时，凡客将打造24小时配送圈，以北京、上海、广州等凡客物流中心为核心，300公里内开通24小时配送服务。

然而，紧接着的2012年，凡客开始不得不停下脚步。2012年8月，如风达员工爆料称，如风达快递网络原先覆盖的26个城市将裁撤至6个，同时将裁员2000人，裁员比例高达50%。

事实上，如风达裁员只是凡客整体调整的一部分。按照陈年早先的规划，2011年本将成为凡客奠定江湖地位的关键年头。其目标明确：凡客达到100亿的年营收规模，同比增长五倍。但最后的结果是，凡客遭遇成立以来最艰难的时刻，陈年进行大刀阔斧的内部换血。

这样一番换血之后，曾为中国服装B2C骄傲的凡客诚品至今没有恢复“元气”。

按照易观国际提供的调查数据，2014年第一季度中国B2C市场服装品类交易额份额排名：天猫77.7%、唯品会5.5%、QQ网购5.3%、京东2.3%、凡客诚品1.6%、当当1.6%、亚马逊中国0.9%。

与此同时，物流成本已经成为凡客沉重的负担。为此，2013年，如风达执行总经理邓彬对外表示，如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流，完成资产剥离后，凡客成为如风达的甲方客户。

“如风达这一次选择天地华宇并不突然。”在电商行业观察员鲁振旺看来，相比3C、大家电、生鲜等品类，服装品类的配送难度并不大，自建物流的成本要远远高于第三方。

“完成凡客订单的配送，旱涝保收，如风达的基因一开始并不是脱胎于市场机制。而随着资产剥离，在早已被‘三通一达’等诸多第三方快递充分竞争的市场，如风达想要完全自负盈亏难度并不小。”鲁振旺解释道。

天地华宇接手

不久的将来，如风达将由公路运输巨头天地华宇来管理运营了。

这是去年外资控股变身到中信基金旗下后，国内公路快运巨头天地华宇的首笔收购。

天地华宇一位人士告诉《第一财经日报》记者，公司希望通过此次收购，拓展现有的业务领域，向综合物流服务提供商转型。而收购完成后，“如风达”将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。

成立于1995年的天地华宇，原本是国际快递巨头TNT旗下的公路快运企业。2013年3月，TNT宣布将天地华宇出售给中信基金。目前，天地华宇共拥有16000名员工，在全国600多个大中城市拥有56家转运中心及1500家经营网点，并且仍在延续此前的公路快运“定日达”等服务。

天地华宇的上述人士透露，预计2014年第三季度，天地华宇集团将完成对如风达快递的收购。此次收购完成后，天地华宇旗下将拥有公路快运和国内快递两大业务板块，这也是公司向“综合性的物流服务商”转型的措施之一。

值得注意的是，除了天地华宇，目前收入规模位列国内公路运输商首位的另一家公路运输巨头德邦物流，也于去年底正式启动了快递业务。

对此，快递物流咨询网首席顾问徐勇对本报记者分析，相比于快递企业，公路运输企业的成本更高，利润相对更低，而目前电商配送市场的需求仍在增长，是公路运输商纷纷延伸快递领域的重要动力，不过，快递和公路运输的运作模式完全不同，前者是个性化服务，需要上门取件，后者是标准化服务，客户送货上门，因此需要独立运作，而这个时候最大的挑战将是资金。

据记者了解，目前如风达快递的业务范围覆盖全国340个大中城市，网络以直营和代理为主。一位行业内人士对记者透露，在国内快递公司中，如风达快递的规模尚小，而目前快递行业的竞争激烈，没有充足的资本和网络支撑，很难在竞争中胜出。

“未来快递公司将会进一步优胜劣汰，小型快递公司向个性化发展，中型快递公司向专业化发展，而大型快递公司的一个发展方向就是向综合物流、供应链提供商转型，这也是国外快递巨头如FEDEX、UPS等已经在做的。”徐勇指出。