快递重仓：马云“菜鸟”激活“四通一达”

记者陈曦编辑_房煜

在物流快递领域，虽然马云创立的新公司自称“菜鸟”，但是谁都明白，那是一只蓄势待发的老鹰。在互联网电商公司纷纷开始做快递的时候，快递公司还能做什么？

答案或许是，建仓库。这里所说的仓库，并不同于快递公司一般所拥有的分拣中心，而是可以提供第三方服务的仓储设施。通常而言，国内的快递公司大都尽量保持轻资产运营，而建仓库无疑会加重资金和管理负担。但是这一步棋，却非走不可。既然圈内都认为，菜鸟网络的出现必然带来新一轮的“圈地运动”，那快递公司为什么不先布局呢？

如今，“四通一达”和顺丰速运都将触角伸向了仓储领域，试图打通仓储和速递，提供仓配一体的服务。这股潮流从去年下半年就开始在业内萌动。圆通速递无疑是其中最积极的分子。在上海松江区的仓库，上海圆通新龙电子商务有限公司物流运营经理谌勇向记者讲解说，“我们做好揽收拣包后，通过系统扫描让快递获知包裹信息，快递车会过来取货。如果到杭州的货满一车，它不会先到转运中心再中转，而是直接拉到杭州转运中心，这就比之前快了6到8个小时，也节约了分拣成本。”

谌勇说，圆通速递的车一天会过来好几趟，并为圆通新龙开辟了绿色通道，圆通新龙客户的货到了仓口会优先出户。为了备战“双十一”，它们专门准备了直通车，货直接从这里拉走。谌勇看上去心情不错，他们刚刚谈成了几家大的服装客户，其中一家十万单，一家二十万单。

快递做仓储，显然受到内外需求驱使。一方面，很多淘宝卖家仓储空间有限，遇到活动期支撑不住，仓库建大的话，淡季时会闲置。另一方面，快递自身有波峰波谷，波谷时就会产生库存、人员闲置，它们希望通过第三方物流服务来弥补这种闲置。“只要车辆有进有出，仓库就有收入了。”中国物流学会常务理事、特约研究员刘建新认为，快递业向仓储延伸，既有条件，也有利可图。从国际快递业的角度来看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是从快递向上游供应链方向发展。

“快递企业都想去抢仓储的蛋糕，它们意识到不做的话，快递量就往下降，其实大多数投资看中的并不是仓储这块的利润有多高，而是因为可以绑定配送。”谌勇说，在圆通这里，不单仓储为速递服务，速递也为仓储服务。这从圆通架构上可以看出，圆通新龙和圆通速递是圆通下面两家平行的子公司。而其它快递企业做仓储大多是在企业内部成立一个部门。

但另一家知名快递企业内部人士告诉记者，“四通一达”做仓储有种“不得不为”的难言之隐，“菜鸟将来建起来之后，可以直接对快递员发号施令，‘四通一达’多少存在被架空的危险，现在通过做仓储，前端为后端服务，将来跟菜鸟谈判也多一个筹码。”

快递业此举，业内人士多持乐观态度。快递咨询网首席顾问徐勇表示，这是整个快递业务转型升级的一个模式，它进一步向上游延伸，为客户提供一体化解决方案，既可以帮助客户降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快递业务量。

之前，做仓储服务的主力军有两类企业：一种是像京东、亚马逊这样的电商平台，自建物流，除了满足需求，会把多余的仓储空间开放给第三方。另一种是类似五洲、发网这种专门的第三方电商仓储企业。现在，快递就像入侵者，直接冲击第三方仓储企业的业务。

圆通也承认这一点，“速递公司做仓配一体，除了更方便快捷，而且会借助末端配送网络的支撑提供很多增值类服务，这对第三方仓储企业的空间有一定的挤压。”圆通集团副总裁、圆通新龙总经理孙建说。

至少服装行业是欢迎这种变化的。孙建告诉记者，目前他们正在为服装企业提供“异地发货”的解决方案。服装企业在活动时打算预售1万件衣服，但通常不会备那么多货——如果卖掉5000件，另外5000件就变成库存积压了。但如果真的卖到1万件，就需要上游的OEM厂商及时生产出来。以往，OEM厂商和服装企业的发货点不在一起，通常的做法是OEM厂商把货生产出来后先运到发货地，再打包往外发。现在可以利用圆通新龙的配送网络在OEM所在地直接把货发掉，这就节省了中间环节，发货速度更快。

眼下，快递企业正在加紧建仓扩仓，以抢占先机。圆通新龙目前含加盟仓在内共建了19个物流仓，覆盖15个城市，整体面积达到十多万平方米，接下来会往电商比较集中的二三线城市延伸。顺丰在北上广深等中心城市建了14个仓库。

仓库选址上，快递公司再次显示出其网络化优势。“我们的仓库不会离快递的转运中心很远。上海的仓库和转运中心只有20分钟车程；北京的一个仓库和转运中心开车就五六分钟，还有一个仓库与转运中心就在楼上楼下。”孙建表示，他们正在努力把仓库与速递的转运中心打通，这样交货时效更高，结单时间更晚。

不过，对于快递的强势进入，做仓储多年的五洲在线总裁梁凯并不担心，“这个市场足够大。越来越多人做是好事，我们希望市场竞争更充分，这样货源更多，客户有更多选择，目前由第三方发起的仓储市场大概占1%左右，未来这个市场份额会有五六十倍的增长。”

在他看来，仓配一体听起来很“炫”，其实每个环节有每个环节的竞争力，仓储和快递配送是两个环节，仓储的客户需求并不是靠一家快递公司就可以解决的，肯定还有筛选。“我所理解的仓配一体是仓储和配送的良好集成，不一定由一家公司做。”

五洲也将目光投向了仓配一体化运营，通过加强与不同快递公司的贴合，提升配送速度，降低成本。他分析说，“快递公司做仓储是想拿到更多订单，但实际上会失去一些订单。比如，圆通给新龙内部价，那么五洲通过市场比较也可以获得相同的价格，圆通速递价格高的话那我就用其它家快递。”

“快递做仓配一体订单流失的问题的确存在，但是快递企业一旦做仓储，便和第三方仓储企业形成竞争关系，如果这几家快递企业都去做仓配一体，那第三方仓储企业也没有其它选择，只能选择那些比较小的快递公司，可能在服务品质上保证不了。”徐勇认为，在仓储方面快递企业更具备竞争优势，电商最终看重的是最后一公里的服务，仓储企业只是一个环节，快递直接把快件送到客户手里，可以更好地把上下游资源打通。

事实上，相比仓储，快递的进入门槛更高。刘建新分析说，进入快递市场，需要满足一系列条件：国家邮政局要批准快递牌照，要有专门的配送队伍、信息服务系统，有一定的持证上岗的会计员等等，这些都是门槛。

目前，仓储与快递的融合、联动发展渐成趋势，形式上也呈现出快递公司的仓配一体、快递与仓储公司合作等不同形式。

“未来，快递公司将占据主导地位，具有更大的话语权。”徐勇断言。在他看来，快递企业将来可能扮演物流整合者的角色。而京东、亚马逊这样自建仓储的电商企业，由于物流成本很高，仍有可能需要把不少业务外包出去，最终，它们还是会成为第三方仓储企业的客户。