Cocar共享租车:通过打造平台来促成交易

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导语:车速递创立于2009年,创立以来的5年是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。

Cocar共享租车联合创始人兼CMO戴菁莪

文| 刘辰

Cocar共享租车(下称Cocar)的核心团队均来自车速递——这家租车公司曾经做到全国排名第三的业绩,在2014年春节前后被收购。2014年9月,女创业者吴苇从车速递离职,创立了Cocar并担任CEO。

车速递创立于2009年,创立以来的5年是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。神州租车持续低价杀戮,“自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。神州模式的租车,其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版,是大工业时代服务业的代表,以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点,整个管理体系则以金字塔形态运行”,吴苇说。2014年,神州租车、一嗨租车相继上市,“很多人以为这就是自驾租车的大结局了,但其实这时P2P租车在资本的强力推动下入场,反转了线下租车引以为傲的资本优势和规模优势。”

Cocar就是其中一家。“我们是现有P2P租车公司中线下经验最丰富的一个。”Cocar联合创始人兼CMO戴菁莪说。自2014年12月1日产品上线以来,一个多月时间内,Cocar在业务落地的北上广深四个城市已经有了7000多辆车,增长十分快速。预计到2015年1月底在线车辆数将超过1万。戴菁莪说,其他租车公司做到这个数字可能要花上半年时间。

为什么Cocar在解决车源方面颇有优势?这要从行业谈起。大多数P2P租车公司都致力于解决租客问题和车源问题,把两方需求匹配。而Cocar是第五家进入行业的公司,半年来与其他努力找车的公司不同,Cocar强调平台。“打个比方,如果你做房东,房子拿出来租,不会只挂在一家中介吧?”戴菁莪说,“所以一辆车也可能装很多P2P公司的APP。”如果太专注于车源而不是交易,反而导致车源进一步下降,这也是cocar反超其他同行对手的重要原因。。

因为之前几位创始人已经有在车速递的租车经验,同时互联网经验也比较丰富,知道如何把线上和线下结合起来,“通过线上渠道,让车主在流量入口大量引进,但是通过线下各种配套产品转化车主。有的P2P租车公司过于执着于线上,营销成本是我们的四倍。我们把线下线上结合后,一个月时间内就能做起来7000多辆车。”

不过,Cocar在做交易上同样有自己的一套章法。“我们通过精细化给一整套流程做了优化设计。” 戴菁莪说,“当你在APP端发起邀请时,系统会根据你的需求、车主质量甚至以往你在cocar租车记录将最优的车辆推荐给你,协助你多邀一些车主,如果一定时间没有得到响应,系统会用半人工的方式帮你介入。”

目前Cocar公司员工规模近150人,其核心团队主要由两部分组成,CEO及运营团队来自国内传统连锁租车企业车速递,作为原企业的高管团队,有着超过五年的汽车租赁运营经验。而产品及市场团队则是来自BAT等国内一线互联网公司的中高级管理者们,在各自的方向上都有10年左右的从业经验。Cocar已经完成了由迭代资本投资的1000万元人民币天使投资,迭代资本由车速递前老板曹晖创立,他也曾是链家地产的创始人。

2015年,Cocar将主攻北上广深四个城市,争取拓展到5万辆车源的规模,交易额破亿元,“这样布局的原因是2014年在线租车市场有望达到100亿元规模,这其中包括本地和异地旅游租车,其中短租将占据80%的市场,本地出行在短租市场中又将占据80%,基于此,我们认为先拓展并深扎四个一线城市是目前较佳的方式。”戴菁莪说。

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