离开百度，离开乐视，被称作“中国无人驾驶No.1”的倪凯自己干了，要做L3.5量产自动驾驶系统

倪凯，在无人驾驶领域是个自带流量的名字。

清华大学计算机本硕学位，美国佐治亚理工学院取得计算机博士，曾先后加入微软、百度、乐视，参与并主导包括多个无人车项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

在清华读硕士期间，他就在研究无人车，并在结构化道路上创造了当时世界无人车最高速度150km/h的记录。

2013年，作为百度少帅计划的一员，倪凯被百度IDL创始院长余凯招进百度，头衔是深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测。

在百度任职期间，倪凯从0到1打造了百度无人车团队，从事高精度地图以及自动驾驶技术的研发，在北京成功完成了复杂道路环境下的无人驾驶车道路测试。

可以说，在百度的经历，让他在其后职业发展中广受关注。

离开百度后， 倪凯开始从汽车工业从业者的角度探索自动驾驶落地的可能性，思考研发面向中国路况的商业化自动驾驶系统。

2016年3月，倪凯加盟乐视，出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁，被乐视官方宣传为“国内无人驾驶第一人”。

离开乐视以后，倪凯的去向一直吸引着猎头关注和业内猜测，网上有媒体报道倪凯加入了 四维图新 ，但无从确证。邦哥最近从HoloMatic得知，倪凯创立了自己的新公司HoloMatic（禾多科技），公司业务仍然是构建基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶解决方案。HoloMatic寓意完全地、安全地控制，可见倪凯对新公司的期望和野心。

倪凯表示，自动驾驶领域是现代科学技术的制高点之一，多年来众多大型科技企业都处于研发状态。随着车联网和共享经济的快速发展，从能源消耗、 市场需求 都可以看出，自动驾驶将是车企占领下一个拐点的关键技术。

相较于国外车企，国内车企希望在自动驾驶领域快速布局。能够具备国际级成熟技术且适合中国市场的技术供应商才是关键，技术供应商的“基因”决定了能否获得市场优势。倪凯和HoloMatic的机会就存在其中。

重新定义自动驾驶计数 —— L3.5自动驾驶系统

按照美国汽车工程学会的划分，自动驾驶分为五个等级。相比于已经推广商用的第一级和第二级自动驾驶技术，绝大多数国内外公司瞄准的都是第三级(L3)和第四级(L4)自动驾驶技术。

目前业界对L3的定义比较宽泛：根据定义，L3 自动驾驶系统允许在系统要求驾驶者接管的时候，驾驶者有一定的反应时间。但是这个场景并不安全：系统在限定的环境中， 用户被频繁要求接管驾驶任务。HoloMatic认为，L4的全面落地尚需时日。HoloMatic据此提出L3.5等级的系统标准：研发一个准L4等级的系统，但在产品中降维为L3系统使用，被称为L3.5自动驾驶系统。

业务先行：江淮汽车意大利设计中心达成战略合作

HoloMatic告诉邦哥，公司已和江淮汽车意大利设计中心达成了自动驾驶技术方面的战略合作，双方将在欧盟创新框架计划“展望2020（ Horizon 2020）”的指引下，针对轻量型智能电动车提供未来城市出行解决方案。同时，HoloMatic加入了Nvidia Inception计划，该计划对表现突出的AI公司进行虚拟加速器的扶持，在产品开发，原型设计和部署等关键阶段提供支持。