1城300+节点,5000+车位,覆盖180个核心商圈,“有车位”让你预定便可任性停车
近几年,共享出行领域的创新不断,如滴滴、摩拜、首汽Gofun等,这些创新主要集中在交通工具。
有出行,必有停车的需求。有车位,便是这样一个共享停车位的服务平台。创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang)近日获悉,有车位已完成2000万A轮融资,由 戈壁 创投领投、宝驾出行跟投。
有车位创始人徐珂,先后就读北京航空航天大学、人民大学,有在最高法、最高检等政府部门的工作经历,同时,也曾在 新东方 从事数字出版、移动手机产品开发工作,于2015年6月创立有车位。
有车位创始人徐珂
满足 有计划的停车需求
将车位和停车需求匹配,其中的挑战在于, 一方面停车需求有多种,如长期在某处停车、临时出行停车等;另一方面,目前国内的车位高度分散、产权复杂 。
有车位主要的运营地点是北京。徐珂告诉创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang),有车位主要满足的是 有计划的停车需求 ,比如每天的上班族,需要在固定时间停车,比如明天计划去某地开会,需要临时停放1天。对于那种临时起意的停车需求,目前并不在有车位的服务范围里。
有计划,意味着用户可以提前掌握目标停车地点的情况并进行预定,降低了前往之后的不确定性。
打开“有车位”APP,可以看到目前平台主要提供按周的预定服务,价格为30-50元/天,用户也可选择“周六日”、“限行日”等是否停车。徐珂透露,目前有车位的复购率可以达到85%,运营1年多时间,用户数约10万人。
批量采购车位资源
锁定了停车需求和目标用户,还需要解决停车位的问题。
在共享领域有两种基本模式,撮合平台和租赁模式。前者只为供需两端牵手,而后者要购买或租赁产品来提供给需求端,有车位明显属于后者,徐珂透露,目前租赁车位的成本是公司的主要成本。
在创业早期,徐珂还曾尝试过P2P车位共享,即撮合平台,他坦诚这个方向的缺陷在于, 用便宜换保障的思路没有切中大部分车主“有保障停车”的需求 。而如何做到停车保障,获得车位的“使用权”是有车位必须要做的事情。
对于租赁车位这件事,相比较以前临时停车的不确定性,租赁方很愿意将车位租给“有车位”这样的长租客户,这样租赁方就能有比较稳定的收入。由于批量采购停车位,有车位也会有较强的议价能力。
徐珂告诉创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang),有车位目前在北京有超过300个节点,5000多个停车位,已经覆盖了180个核心商圈,计划今年拓展到1000个节点。这样计算,大约每个节点有10多个停车位。
徐珂很强调停车节点的重要性,他认为在保障一定数量停车位的前提下,停车点的密度也就决定了用户的出行范围,从而也就影响了用户的出行体验。
目前,有车位主要运营的是开放式节点,即入口向所有车开放,有车位在其中租赁停车位。徐珂还在探索封闭式节点,只有有车位用户才能进入。
据了解,在停车 创业公司 中,有做出入口道闸的ETCP、停简单等;做智能地锁的丁丁停车、Pshare等,此外,还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。与有车位业务模式相似的,大多数都是轻运营模式,即为用户提供停车位指引和基本信息,但不对停车场内的停车实际情况负责。
有车位对标的是日本最大的停车运营商和汽车共享服务商Park24,与满大街都是的停车场不同,Park24运营的停车场,全部挑选在不引人注目的小角落,如狭窄的人行道和小马路旁、便利店以及街边小店之间、写字楼间的零散场地。
徐珂告诉创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang),Park24之所以能够渗透到日本人民的出行生活中,是因为它44年来布局的近2万个停车场,足以产生网络效应,用户每次出行都可以使用到。这也是有车位未来要做的。