一台被定义为“免费”和“生态”的专车会是什么样子？

昨天乐视发布会，易到用车CEO周航亮相并宣布，依托乐视生态环境，易到将推出免费生态专车。周航认为，目前的专车1.0时代是功能专车时代，而未来的专车2.0时代是生态专车时代，将是与内容、服务等结合带来的全新出行体验。

随后贾跃亭透露，自11月3日乐1s正式发售起，乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券，这将是免费的第一步。

一台被定义为“免费”和“生态”的专车究竟是什么样子？虽然更多细节将在近期的生态专车发布会上透露，但我们不妨分解下这一“全新商业模式”，对易到用车、乐视意义何在？

为何免费？

易到用车CEO周航昨日表示，目前专车市场友商靠大量补贴争抢用户的，易到将采取完全不同的方式，比如用大数据分析的方式分析用户的出行规律，对于顺路的车主和乘客适当降低资费，来平衡用户渴望优势服务加低价与易到和车主利益之间的平衡；现在易到有了乐视生态的支撑，我们提出了更为大胆的想法，那就是打造免费的易到生态专车。

这十分“颠覆”的模式，再听到第一步战略为“买手机送专车券”形式后，瞬间冷静许多。

目前，易到用车的收费模式分为时租、半日租和日租三种形式，具体详见官网，而知乎用户文森特君的一张对比图更加直观。

可见，几大专车品牌收费相差不大，但2015年易到用车的日子却并不好过。

根据易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一;易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。

2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。

2010年，易到用车成立，是专车市场的拓荒者。如今，易到用车必须求变，只是这场翻身仗怎么打，难道将取决于用户对乐视产品的热爱吗？究竟是乐视在消费易到用车的用户，还是易到用车成为“乐迷”专驾呢？

而“买手机送专车券”形式的“免费”，看似不同于简单粗暴的“补贴”，但实际上又有何不同呢？

何为生态？

故事必须要从易到用车和乐视的联姻说起。

10月19日，易到用车CEO周航表示，易到用车完成D轮融资，乐视将作为战略投资者身份投资易到，在完成一系列交易后，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。乐视控股后，易到依然保持独立运作。

10月20日，乐视控股发布官方公告，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

易到用车选择乐视，周航昨日直言，一方面是由于专车市场竞争非常激烈，D轮融资不能再是财务融资，而是需要融入体系中去，加入链条对链条、体系对体系的竞争；另一方面，乐视“414手机发布会”让自己看到乐视真正走进移动端市场，同时乐视汽车战略越来越清晰，对同乐视汽车深度融合、体验共享模式充满期待。

简而言之，选择乐视，正是选择了乐视生态的价值。

正如昨日发布会，或者说每场乐视发布会的关键词均为“生态”一样，乐视“平台+内容+终端+应用”垂直整合的完整生态系统，也是乐视的核心竞争力。

自从乐视超级电视依赖“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，采用“生态补贴硬件，低于量产成本定价”模式，在国内市场上改写国内电视产业的竞争格局，这一商业模式现在正被复制到移动端和汽车领域。

再来看易到用车未来要融入的乐视超级汽车生态布局进展。

2014年11月26日，贾跃亭在微博上公布“See计划”，目标打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统。

2015年1月20日，乐视超级汽车公司成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，并发布智能汽车LeUI系统，其LeUI系统Auto Lite 版支持地图导航、实时路况、违章查询等车辆服务功能；在操作方面，支持多点触控手势、体感动作识别、智能语音，体验完全盲操作乐趣。

随后，在今年4月份的上海车展上，乐视宣布将同阿斯顿·马丁共同研发，推进下一代互联网汽车项目，而首款装载乐视智能系统的阿斯顿马丁也亮相昨日发布会现场。

7月14日乐视生态大会，乐视超级汽车宣布通过收购境外团队已经达标，乐视已具备了新能源汽车全部自主知识产权。昨日，乐视超级汽车联合创始人丁磊宣布，乐视汽车全球研发团队超700人，北美400余人，与国外第一阵营的OEM厂商代工联合开发并组建电商平台，首款车Mule Car研发已经完成，即将进入生产制造阶段。

8月18日，乐视首次提出超级汽车生态概念：汽车产业发展将呈现四个趋势：互联网化、智能化、电动化和社会化。

9月9日，乐视宣布战略投资全国首个新能源汽车综合服务运营商“电桩”，而在10月份电桩的“电动中国季生态巡回秀·北京站”上，乐视新能源汽车共享平台“零派乐享”亮相，零派乐享负责人崔睿哲表示，“零派乐享”将以以环保、共享、分时为出行理念，应用全自助、全互联模式，构建极简出行平台”。

10月20日，乐视宣布成为易到用车单一最大股东，拥有控股权。公告透露，易到用车补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环。在宣布了与北汽集团、阿斯顿•马丁的合作以及战略投资电桩公司之后，本次对易到用车的战略投资，意味着乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并与乐视汽车已有的车联网公司和社会化运营公司零派乐享形成良性互动的态势。

因此，对于乐视而言，易到用车最关键的价值在于，乐视超级汽车生态链正式搭建完毕。也许乐视生态汽车正式推出市场的那一天，正式这一庞大生态系统正式运转那一刻，乐视超级汽车的故事才会继续下去。

免费生态专车会是什么样子？

虽然免费生态专车时间表尚未公布，但回看易到用车在10月18日发布的内部信，也许可以明白一二。

周航在内部信中透露，接下来，易到专车将分步实施，依托乐视的战略资源，展开下一步的业务合作。

1、首先，加大资金投入于用户体验与市场推广，让更多消费者体验到真正高端和个性化的专车；率先展开和乐视在营销层面的交叉互动。

2、接下来，逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员、影视植入....我们已经设想设计了很多颇具创意的想法方案，我觉得已经迫不及待的希望看到这些创意的落地。

3、随着汽车战略的浮现，最终易到将和乐视汽车战略深度融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。

也就是说，易到用车”高端和个性化“部分将继续持续，但即将推出的免费生态专车，将整合手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等内容，使专车成为新入口。

总而言之，专车还是那个专车，只是加上了定语“免费”、“生态”的易到专车，或许再不是那个“高高在上”的专车。我们幻想着不再买车，而是全社会共享用车的未来，我们敬佩这样的生态蓝图，只是，这种商业模式是否成功，难道真要取决于用户为了免费用车，而去买乐视手机吗？