共享单车界又一匹黑马？！优拜单车再获1亿A+轮融资，据说不仅有男女款，还有逆天的“变速装置”！

一言不合先上图：

（传说中的运动boy风～）

（这个呢？淑女名媛风？）

12月13日，在优拜“绿野仙踪·发现城市优生活”的新品发布会上，发布了这两款不同颜色的车，绿色和粉红色。 不仅如此，在车型上分为男女两款，而且还有一个及其炫酷的名字：Mars（火星）。同时获得黑洞投资投资的1亿元人民币A+轮融资。

下图为优拜近期融资情况：

而对于这两款新发布的单车，优拜单车CEO余熠表示， 之所以命名为Mars，寓意为能够登上火星的车，代表着人类最高的科技含量。 那么这款外观酷炫的车到底有什么特别的地方呢？！

第一，车驾采用的是突破风的设计，在空气动力学上做了调优，在骑行的过程中可以降低车的阻力。

第二，车架上采用镂空的设计，降低车子的重量。使用特殊的行材拉伸工艺，好处是可以更快速的进行量产。余熠表示，这种工艺一般用于整个骑车的架构设计和制造中。

第三，优拜所能承受的测试数据是EN14764标准的两倍，使得整辆车在外面有四到五年的使用周期。（EN14764：一个欧洲指标，大陆出口欧洲的单车都必须符合这个生产标准。）

在骑行体验上：

• 采用突破式一体轮的创新设计，在前轮内置鼓刹，一体成型。 有效隔绝了外部环境变化的干扰。无论刮风下雨、灰尘及雨水都无法进入，实现全候性的免维护，

• 设置了“轻、平、快”三档变速装置，轻快用车。

• 高品质全路况车胎， 外胎独特的侧向纹设计，增强了轮胎的排水和抓地力的效果，可以在雨雪天气中，更稳定的骑行。

• 在安全性上，360度全方位被动安全反光设计，无论是在前车架，还是后面的挡泥板，都可以360度做到反光。

• 传动系统，运用了全新免维护的碳纤维皮带传动系统 ，强度是普通链条的一倍以上，整个单车具备静音，轻快，传动效率高，体感轻便，不会出现掉链子的情况。

据余熠介绍，这种轴传动使用的是美国具有100多年历史的（盖茨）最高等级的皮带，在整个传动系统中，相当于是最顶级的。 为了测试皮带的坚硬程度，发布会现场，余熠特意请了一位现场观众，使用锋利的剪刀剪该皮带，皮带竟没有丝毫影响。

（台下观众在剪皮带链条～奏是剪不断～）

优拜单车的设计使用周期在4～5年，造成成本相对较高。车辆的运营成本在车价的10-20%。 余熠认为，共享单车的推进速度和成本是相互的，也希望通过持续的运营在两者之间找到一个平衡。

不仅如此，优拜单车还做了很多额外的贴心设计。 首先，绿色的男款，从车架上很好的诠释了运动boy风，粉色的女款骑起来则会更加挺拔。整个座椅分三档可调节，M、S、L，适用于1.4米～1.9米的用户。车筐里设有杯架，满足不同杯性的需求。

这么下血本的单车，据说在造价上比摩拜的小橙车便宜了20%～

来来来，一张图带你看清优拜、摩拜、小蓝单车、ofo间的差别：

为什么他们敢把共享的车做得这么大胆？

这样一辆高颜值、超炫酷的单车，你就不怕被偷嘛～

但优拜单车的产品总监章毅表示， 他们更在乎 用户体验 ，希望为消费者量身打造，根据每个城市的气候、骑行环境以及人的平均身高参数，来设计单车。

“而且，单车绝对不是一个标准化的东西，不同的人群需求不同，有一定的差异化因素在里面。” 对于自行车乱停乱放的问题，章毅表示，后期会使用些技术手段来进行解决，但是对于破坏是没有办法杜绝的。

上海永久CEO陈闪则觉得，破坏、私藏等行为是上升到道德角度的问题，从产品的设计上没法杜绝。但利用一些诚信机制、信用体系也并不是很合适。 首先举报就是一个不太被提倡的道德方式，其次作为一个企业而言，没有资格对用户进行信用的判断。“应该提倡自律，通过一些其它的方式去提升，而不是从产品设计上，来建立处罚机制。”

芝麻信用分达650分，即可免押金骑行

优拜除了app以外，还支持微信公众号以及支付宝的生活号，以及其它智能硬件设备上的服务。 不仅如此优拜还将会借助开放平台，为用户提供一个连接纽带。比如通过和芝麻信用合作，信用分达到650分以上的用户，可以免押金骑车。

余熠表示，未来会以出行为目标，联结生活、服务的各个方面，针对不同的场景为用户提供不同的服务。对用户人群进行群分，余熠认为，不同的人群对车子的需求不同，“ 白领和学生、老年人和年轻人，对待单车的要求肯定是不同的。”

而对于优拜在共享单车场景的应用上， 余熠认为，除了社会上的场景外，校园场景则是另一块战场。 优拜选择在校园的战场中，跟校校单车合作，将目前所有研发的力量和资源注入到校校单车当中去，通过“校校”去进行整个校园市场的覆盖。预计到明年年底会在400个学校投放30万辆的校校单车。

对于优拜的合作伙伴来说，永久给了优拜提供了在自行车供应链上非常强的能力 ，上海永久的CEO陈闪介绍道，永久每年要销售200多万台自行车，只有不到5万台是自己销售的，其余都是整合供应链来做。 其次，永久旗下有大量的社区，在北京、深圳、广州等地都有自己的地产项目，未来可以直接将优拜单车引入到楼盘中去。 最后，优拜单车解决的是最后3～5公里的问题， 由于永久具有的地产背景，可以将优拜单车直接送到写字楼去。而“永久”作为优拜单车的后盾，提供后续一些列的维护和保养，以及一个长系列的服务体系。

余熠表示，在前期扩张比较快，主要在上海、深圳、广州等核心城市。最多的时候做到30个城市，但后期在战略上会有所收缩，目前已在10个城市内布局完毕。 希望在一年之内能够覆盖到52个城市，投放200余万辆车。

共享单车空间大，监管怎么做？

就上海而言，一天地铁出行人次是1000万，公交也是1000万人次，尽管会有重叠。但对自行车的需求量， 陈闪认为一天达到几百万次还是没问题的，在这个维度下，上海可以达到50～80万台。“目前自行车内销是3000万台，以代步为功能性的达到90% ，也就是说2000万台就是代步的。这些就是共享单车可以对接的群体，空间很大的。”

在“滴滴”终于垄断市场后，资本频频介入共享单车领域，让单车间的竞争呈现白热化，除了大家熟知的ofo、摩拜，还有小蓝单车、小鸣单车等等。而据公开资料显示，目前国内共享单车APP的数量已接近20个， （看来，颜色已经不能满足单车争夺大战了…）。

不管是摩拜的“解决出行的最后3～5公里”，还是ofo的“用单车连接用户”， 共享单车的初衷本是给大众提供便利的出行方式，但在资本市场的推动下，共享单车呈现“疯长”趋势，几家运营商更是一言不合就投车，随随便便就能投放个10万余辆自行车“充充门面”。

而在优拜单车的运营上，余熠表示， 首先会尽量让用户去遵守规则，其次，在整个城市的市容市貌上，政府也有一定的推进力。 而产生乱停乱放的原因，则是因为街头上能够能放的自行车点不是这么多。 仅上海而言，在过去多几个月，政府规划了大量多白线，用户大部分本质还是向善的。随着整个市容这边把停放点相对规划以后，部分用户还是愿意接受把它放到相对来说比较合理的区域。

这样的一种手段能够降低乱停乱放的现象。但最终管理部门也只有经过充分的科学调研后，制定出切实可行的规范措施，才能对共享单车进行有效的管理。