共享经济的社会意义：读《众创：共享经济时代的到来》

我曾经和Uber的上海总经理讨论过一个问题：专车会不会造成交通拥堵？这个说法的缘由是，当私家车纷纷上路揽客之时，也就没有所谓高峰低峰的说法了。

这位总经理并没有直接回答我关于高峰低峰的看法。在他看来，专车会导致很多人放弃购置第二台车甚至是第一台的车念头。当出行变得方便舒适之时，你为什么还要没事去养一台车呢？于是，汽车总量会被缩小，这样可以大大缓解公共交通的压力。

这个说法说服了我。在我看完柴静的《穹顶之下》后，思想上我放弃了购置第二台车的念头。但专车的确让我行动上实实在在放弃了这个念头：数十万的第二台车购置费，哪怕我用来召唤高级轿车，估计也能用上很多年。

《众创》这本书的作者罗宾蔡斯，也是共享经济的实践者。她在1999年就创立了ZipCar：一个允许你将自己的私家车出租出去的应用。1999年，委实有点早，彼时的互联网都是一片荒漠，更不用谈什么移动互联网。2011年，这家公司上市，13年，以5亿美元的价格卖给了汽车租赁巨头安飞士。

ZipCar没有跨进独角兽俱乐部，这可能和它出发时间太早有关，也有可能和两位创始人最终不欢而散有关。但诞生于新加坡最终主要在中国发展的PP租车，则极有可能估值超过十亿美金——一轮新的融资已经在展开之中。

蔡斯在这本书中反复讨论了如何打造一个共享经济的平台，包括三个蔡斯理论，四个平台阶段，三种融资方式，等等。这是一本很好的共享平台的技战手册，但我个人更感兴趣的，其实只是这本书最后的一章：共同面对人类的最大危机。

“人人共享使我们能使用并重新配置自己已经拥有的工具、技术、想法以及人等资源，从而能够解决新出现的问题”。——蔡斯这样写道。

这其实给出了一种新的方式来进行“资源革命”——这是另外三个美国人写就的一本书的书名。对于总体有限的资源，如何提高使用效率，有史以来一直主要是通过这样的解决方式：让每个被使用的资源通过某种技术方式最大化地压榨它的价值，比如烧煤这件事。不同的烧法，可以让煤产生不同的价值。但共享经济是另外一种解决方法：让闲置的资源也能得到使用。

而这一点，对于时下的中国，有着更为重要的意义。在经过很长一段时间的野蛮式开发和发展之后，上一届政府提出了“科学发展观”的口号。人们总是担心，这样的对于资源低效使用的快速增长，会给我们子孙留下什么？一个枯竭的地球？

共享经济让我们意识到：张三拥有的东西，同样可以让李四去使用并创造价值。这一点，过去也在发生，但今天发生的频率更为猛烈——这是典型的基于互联网的业态，没有互联网，无可想象如此大的规模，也无可想象如此深的普通民众生活渗透。

“科学发展观”是一句口号，它是一个目的，本身不是具体的解决方案。这一届政府则提出了“互联网+”来作为“科学发展观”这个口号的具体操作手法。而建构于互联网之上的共享经济，应该也必须被纳入到“互联网+”之中，它具有巨大的商业价值，同时，也具有巨大的社会价值。

诚然，它也提出了巨大的挑战：过往的商业组织形式正在发生变化。供给者与平台之间的非雇佣关系，产生了新型的组织体系。一系列的问题正在产生，而一系列新的价值，在被解决的同时正在创造。

我很少愿意使用“革命”这个词来形容商业模式。但在共享经济这四个字上，我愿意使用它。它会产生极其深刻且久远的影响，从整个社会，到商业领域，乃至，到我们个人。