一亿美金融资，就能让这家同城配送公司搞定德邦和华联？

同城配送平台云鸟配送宣布完成C轮融资，融资额为一亿美金，由华平投资集团领投，红杉中国、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。

云鸟配送市场副总裁赵倩对创业邦说，这个数字看上去很好看，但也意味着要跟同行业做物流几十年的人开始竞争了。

采用众包模式的云鸟配送是一家越做越重的公司。

这要从它的两次转型说起。

转向传统客群

2014年11月成立之初，云鸟配送的客户主要为互联网企业，如饿了么、美团等外卖平台的团餐配送，模式也相对较轻。但赵倩说，虽然做互联网企业的配送比较容易，但也比较“危险”。而后来资本寒冬的到来，以及O2O的阵亡也证实了云鸟的想法。

2015年6月，云鸟开始将客群转向物流合作伙伴，也就是传统的佳吉、德邦、心怡科技物流等第三方物流公司、落地配和一些零担的整车业务等。10月份，云鸟配送更是看到了像华联超市、可迪便利等连锁、以及独立的生产商、加工企业等传统客群的配送需求，于是重点发展这一类业务。

它还拉起了三公里配送平台“达达”和干线运输服务平台“运满满”的手。达成合作，如果客户的货物需要送到各户，就由达达完成配送。而和云满满的合作形式目前还在讨论中。“物流合作分工将来是一个很大的趋势，而云鸟会是一个不错的城市配送合作伙伴。”赵倩说。

从云鸟2015年11月的数据来看，只有20%的的GMV（商品交易量）来自于原有的互联网客户群体，比例明显下降。而40%在物流合作伙伴，也就是上面所说的三方物流、落地配等等。另40%为传统客群，其中一类是连锁类，包括餐饮、食材，以及一些超市从仓库到城内门店；另一类是独立的生产商或品牌商，如生产加工型企业的代理商和分销商，整体而言都是基于城市生活消费的货物。

进传统不容易

赵倩说对创业邦说，云鸟配送的两次转型都踩的比较准，但进传统也比较“艰难”，因为配送非常复杂，比如送超市就涉及到回单，单号如何和超市对接等问题。

在模式上，云鸟采用的是招投标的方式，也就是在审核过企业方的资质后，云鸟为企业开户，企业可以在平台上发送货运需求，司机再进行投标，货主可以根据司机以往的运送情况，配送条件，报价等选择合适的货车司机，还可以跟司机签订长期的主线合作，整个过程云鸟不参与定价，也不收取服务费。

同时，云鸟上的司机全部采用众包模式，目前已经聚集了10万名司机，车型从金杯、小面，到冷藏车，以及4米2、6米2、9米6的箱货都有。

但服务于餐饮连锁和超市这样的客户并不容易，为此，云鸟配送上线了“现场控制体系”，也就是通常所说的调度。“客户群转向传统后，就发现不用‘现控’的话很多业务没法做，因为没有办法让司机按照专业化的标准来运输。”赵倩说。

而这也成为了云鸟配送的盈利提供了空间，对货物运输要求比较特殊的货主，可以使用云鸟的现控人员来现场管理司机，如司机是不是带了手套，有没有带小推车，有没有控制温度等。

它特意成立了现控增值服务部门，现有的20多名现控经理均来自德邦、顺丰、中外运等物流公司，他们对现控主管来进行调配和培训，再由这些现控主管进行现场指导。而云鸟对现控主管也采用众包模式。赵倩说，之所以选择众包是因为，首先，不是所有的客户都需要现控。其次，目前使用现控的趋势虽然越来越大，但基数并不大。

模式越来越重

基于两方面的众包，云鸟配送花了很多精力在培训上。目前，云鸟在北京有两个培训中心，每天下午都有培训课程，在所覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等16城市，也都有相关的培训场所。

创业邦了解到，平台对和司机和线控人员的培训都在三轮以上。司机在注册、投标、中标之后都需要进行培训。同时，还会组织司机在投标之前进行现场参观。“有些司机在投标之前不知道这活儿能不能干，也不知道怎么报价，去现场看看心里就有数了。”赵倩说。

而线控主管由线控经理负责，根据项目需求进行培训。

为了更好地保障配送，云鸟还实行先行赔付，一旦出现问题，云鸟不问为什么，会先行赔付给客户。赵倩说，“这也是云鸟配送越做越重的原因。云鸟现在相当于一个没有仓库的第三方物流公司，而跟传统的物流公司相比，云鸟更具灵活性，覆盖城市也更广，同时还建立起了标准化的城市配送服务体系。”

未来，云鸟还会推出货值险、准时达等保险。“这也在考验着云鸟整个体系的管控质量。”赵倩说。