10万把“春笋雨伞”即将现身北京上海，这位“伞二代”的共享雨伞究竟有何不同？

共享雨伞是真需求还是伪需求？都有哪些应用场景？

这玩意怎么共享？有GPS吗？被盗怎么办？

怎么盈利？怎么进行市场推广？扰乱政府公共管理怎么办？

……

想必你听到共享雨伞时，会冒出一大堆问题。随着共享汽车、共享单车、共享充电宝等一大批共享模式的普及，似乎大众对“共享+”的认识也越发犀利了。

从用户角度考虑，“共享”为我们带来了实实在在的好处，至少汽车、自行车、充电宝都不用买了。但站在商业角度，当“共享”与某个行业相遇，之前已经成熟的共享思路还是否可以借鉴？是“风口”还是“坑口”？

带着这些问题，创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang）近期采访了上海的一家共享雨伞企业“春笋雨伞”，与创始人李永秋聊了聊春笋雨伞背后的共享逻辑。

即将发布的春笋雨伞

共享雨伞和共享单车共同满足最后一公里的出行需求

李永秋有很多理由要做“共享雨伞”，但是最重要的理由，恐怕就是他是个“伞二代”。

李永秋告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），在目前全球的伞具产业链中，浙江省义乌市的伞具交易和福建省晋江市的伞具生产是出了名的，晋江还被称为“伞都”。李永秋的家族一直在晋江经营生产伞具的企业，已经具备完备的产品研发和供应链体系，以及全球的销售渠道和分销商体系，雨伞远销欧美、东南亚、南美澳洲等地。

共享单车的火爆，让李永秋看到了共享雨伞模式的商机。问及应用场景时，李永秋提到： 共享雨伞和共享单车是在共同满足着最后一公里的出行需求 。

李永秋举了几个例子：

当下雨时，你从地铁口或公交站出来，不能骑共享单车了，以前是要乘黑摩的、乘坐调价后的滴滴或者跑回家，或者买1把10元的廉价雨伞，但以后使用共享雨伞即可。

当然，应用场景也不止于此，只要是 在雨天的场景下，当出发地到目的地之间有露天步行的需求时，共享雨伞都能被使用。

对于共享雨伞，还有一个问题，其争论关键在于：经常下雨的地区，人们已经养成带伞的习惯，那么共享雨伞的存在价值在哪里？

李永秋解释道，一方面从心理层面，人们是懒得带伞的，另一方面，“春笋”团队在调研阶段，在上海松江地区的两个合作便利店投放的200把免费雨伞，在下雨天时很快被借走了。这也能从侧面说明，即时在雨水较多的南方城市，还是有需要带伞的情况。

那么这个问题其实是，如果有共享雨伞和自带伞两种选择，用户到底愿意选择哪一种？如果人们选择共享雨伞，“人们已经养成带伞的习惯”的前提假设是否就会被打破了？正如共享单车当时的逻辑，如果自行车遍地都是，谁出行还骑自家的自行车呢？

不管你在哪里借，一定要在桩机上还伞

共享雨伞应该出现在哪些市场呢？降雨量较多的地区是首选，所以春笋选择了上海。至于投放北京，主要出于品牌认知的考虑。

李永秋告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），第一批将投放10万把到这两座城市，未来春笋雨伞还会出现在更多南方城市以及东南亚城市。

在具体的投放策略和借还伞流程上，李永秋解释了很简单的模型： 不管你在哪里借，一定要在桩机上还伞。

一方面，春笋雨伞会与政府的市政部门合作，在需求发生的地方直接投放雨伞，用户扫雨伞上的二维码便可获得开伞密码，一方面春笋雨伞会与线下便利店，铺设带有雨伞的桩机，可借可还。

至于用户是否会因为获得了密码，长期占用雨伞，李永秋表示，只要用户获得了开伞密码，后台就会开始计费，直到他把雨伞还到桩机上，才能完成还伞并结束计费。所以，用户占用雨伞的时间越长，费用就会越高，不存在共享单车领域“占用却不付费”的情况。

李永秋表示，虽然在需要伞的时候能借到伞是最底层的需求，但是还伞流程和地域的方便程度也会成为用户第二优先级的需求。目前春笋雨伞已与上海300家便利店签署合作协议铺设桩机，用户通过小程序或公众号押金39元，即可享受24小时内免费，之后每日一元的雨伞使用权。

近1年时间，市面上出现魔力伞、OTO、JJ伞、E伞、春笋雨伞等多家共享雨伞企业，盈利模式主要是押金、租金以及用户量增长之后的广告收入，除了E伞、OTO是无桩投放，其他共享雨伞均是有桩投放。目前，共享雨伞的产品逻辑和商业策略正在接受市场的检验，即将到来的雨季也会成为背后的推手。

李永秋表示，共享雨伞的竞争就像共享单车一样，是团队和资本的竞争。春笋雨伞的优势在于具备共享经济背景、雨伞行业经验以及资本市场资源。

据悉，春笋雨伞已于今年5月获得了一笔500万元融资，目前正在进行天使轮的融资计划。